愛跑車總離不開三大原因──超酷外形、驚人馬力及震懾人心的引擎聲。寶馬i8外形及馬力無可挑剔,至於引擎聲浪,由於動力來自電馬達及1.5L引擎,奔跑時反倒靜得出奇。在高速公路遇上它,可以毫無預警,一道藍白色閃電擦身而過,你才知被人爬頭。毋須聲大夾惡,i8已經靜靜地為跑車起革命。
記者:徐影龍
攝影:陳永威
由2009年i8前身Vision EfficientDynamics概念車現身後,車迷已對這台跑車充滿期待。數年間不停出席國際車展,外貌一直在變,不變的是始終如一的超酷科幻感。等了五年,寶馬決定成立子品牌「i」,頭炮便是圓碌碌的城市小車i3,i8亦在今年年中在全球發佈,樣辦車亦已到港,最終量產版本除抽走兩道玻璃車門外,外形可算保留了八成概念車的影子。流線低矮的車身,超窄頭燈與鬼面罩連成一線,襯低斜車頭,自有股懾人氣勢。車尾設計更激,線條輪廓複雜豐富,U形尾燈上方,有個如小定風翼般的裝置,相當獨特,若撕走車章,根本辨認不到i8來自寶馬的手筆。
舒服空間貼近私家車
最愛的,當然是那對鷗翼車門,輕輕一托,車門徐徐升起,加白色車身,就像一隻展翅海鷗,美態撩人。車門升起幅度很高,如我般六呎高人士,走入低矮車廂也不怕撞頭,毋須刻意適應也可瀟灑上落車,比許多超跑便來得體貼。
看4系及6系Gran Coupe便知道,寶馬在車廂空間設計上,一向有套得意的魔法伎倆。來到低矮的i8,車廂空間感繼續讓人驚喜,除乘坐重心較低、腳要伸得較直外,在頭頂空間、椅背角度、前擋風玻璃的視野等等,也貼近私家車的舒服程度。
同為i系,但i8跟i3的車廂佈局完全不同,i3賣獨特創新,i8則保留一半以上寶馬風格,不過在按掣編排上有不少變動,如引擎Start掣、死火燈、門鎖等,iDrive及電子波棍位置亦略有調整,不過一切很快就能適應上手。車廂包覆大量高級皮料,樣辦車為full option版本,中央那個10.25吋巨型屏幕及投射式錶板,也貼心地包含中文街名導航功能,加配360°車身鏡頭顯示、駕駛席的巨型液晶錶板、前座暖椅及醒目鮮藍色安全帶等等,豪華設備應有盡有。
綜合油耗每公里$0.34
性能規格上,若告訴你i8搭配1.5L引擎兼只得三汽缸,可能你只會視i8為一台省油私家車。實際上,廠方配搭了Plug-in Hybrid混能系統,在頭轆加上輸出達131匹力的電馬達,讓總馬力達至362匹,加上全碳纖車架帶來僅重1,485kg的優勢,這三百多匹馬力便相當可觀了。值得一提的是動力佈局頗特別,由電馬達負責前輪驅動,引擎則驅動後輪,在一般Comfort模式及時速70公里下,i8只以電馬達行駛,由於車廂隔音佳,令它顯得寧靜乖巧;當深踏油門、時速超過70公里又或轉入Sport模式時,引擎便會介入,此時i8就像猛獸解除封印一樣,推背力猛然提升,傳入車廂的引擎聲雖不算怒吼,但沉厚聲浪也足夠讓人熱血沸騰,加上扭力高達570Nm,發力加速及切線爬頭時更得心應手。
i8也能以eDrive純電模式行駛,最高時速為120公里,約可行走37公里,若配合引擎續航力便達600公里之遠,綜合油耗2.1L/100km,即每公里僅需$0.34。充電方面,一般家用充電(13A)約三小時充滿,若透過寶馬專屬的Wallbox pure站(16A)充電,則只需兩小時。論性能及車價,i8跟林寶堅尼、法拉利及麥拿倫仍有距離,但若論收視率,跑街肯定絕不比這些超跑輸蝕。據聞首批到港的i8已經售馨,現在落訂,要等到明年年尾才交車。
BMW i8
引擎:1,499cc直三Turbo+電馬達
總馬力:362hp/5,800rpm
傳動:六速Steptronic +/-波箱
扭力:570Nm/3,700rpm
售價:$2,530,000起
查詢: http://www.bmwhk.com/
記者點評
Sport模式有跑車熱血感
「外形漂亮得沒話可說,鷗翼車門及座椅設計得好,上落比想像中輕鬆。在低矮跑車中,車廂的確算闊落,後座有dog seat可應一時之急。操控上,i8沒有i3收油等於踩brake的設定,駕駛艙佈局很直覺式,首次駕駛便可即時上手。車身重心低,保留寶馬的50:50前後車重完美比例,入急彎時靈活易掌握,加速至時速70公里前,車廂寧靜得如駕駛私家車,若深踏油門或轉入Sport模式,便可尋回駕駛跑車的熱血感。」
買它的高科技
「知同事試駕i8,二話不說舉手摻一腳,初見i8真身即被它的破格外形吸引。搭配1.5公升三氣缸引擎,加電馬達總輸出達362匹,未加option身價已達二百五十多萬,比一部450匹的馬莎拉蒂GranTurismo MC Stradale還要貴,值得嗎?我邊試車邊思考這問題,答案是這價錢不是用來買i8戰鬥力,而是買i8的高科技,油電混合非新事,但i8卻玩得刁鑽,引擎經過6速波箱帶動後輪,同時前輪則由2速波箱管理,滿電時可行全電動的前驅eDrive模式,缺電時會轉用引擎後驅行駛,用Sport Mode又可四驅爆發,玩法多的是。」
對純電i3更心動
「我試完i3及i8,無疑i8的高性能加速反應確實吸引,但論實用程度,i3卻跑贏成條街。
「首先,買得這類i系環保電車,為慳油又好、為環保又好,總希望日日用來代步。i8無論造型還是它那對鷗翼車門,未免太過浮誇吧,女士上落車還有點兒論盡呢。論時尚感,i3裏裏外外的設計絕不失禮,中控台正中央的長方形大屏幕備有導航系統、後泊鏡及iDrive旋鈕操控,襯淺啡木紋飾板,貴氣與潮味兼備。望着電子屏幕錶板、波棍的圓碌碌設計,新鮮感爆燈,最令我欣賞的是對開式車門設計,令原來空間不多的後排座位感覺較闊落,上落更方便。至於性能,0-100km/h加速7.2秒、250Nm峯值扭力所帶來的起步推背感,同樣能令駕駛者驚喜,足夠應付起步、爬頭,惟獨操控上需要一點時間適應,放開油門便會自動減慢車速,初初駕駛時會有點頓挫,幸好很快便能掌握。總括載人載物的實用性,四十萬元有找的i3性價比遠高於i8,我家住村屋,有點心動。」
BMW i3
動力:125kW電馬達
馬力:170匹
扭力:250Nm
售價:$394,000起
查詢: http://www.bmwhk.com/