近年香港的交通政策均以鐵路為骨幹，其他交通工具只是輔助，不但令交通選擇變得有限，一旦出現事故更會構成重大不便。而一眾有車階級也不好受，皆因新樓盤的車位供不應求，想駕車出入也不容易。這些交通死局不容易被察覺，問題往往在置業後才逐漸浮現。
以將軍澳南與康城站一帶為例，港鐵是區內的主要交通工具，巴士路線選擇有限，每逢上班日港鐵車廂都出現人滿之患。港鐵雖然透過「早晨折扣優惠」將乘客分流，並於每天早上7至7時半在將軍澳線增加四班列車，但分流效果有待觀察。隨着將軍澳數以千計的新單位將陸續落成，依賴港鐵的人口有增無減，港鐵的人滿之患在短期內未必可以改善。
駕車人士的情況也好不了多少，皆因不少將軍澳南私樓的車位供應嚴重不足，天晉II與天晉IIIA的車位比例介乎約1：3.2至1：3.3之間，即至少每4個單位才可獲分1個車位；而位處將軍澳站上蓋的天晉，車位比例更降至約1：6.7；日出康城1、2期的車位比例更只有約1：5.5。車位短缺除了推高車位售價與租金外，也變相令港鐵擠逼的情況惡化。
交通死局不但影響樓價升值潛力，還會對日常生活構成不便，置業人士除了實地視察外，更應該仔細了解當區的交通選擇。而政府亦應該加快發展位於將軍澳南海濱的渡輪碼頭，開辦來往中環、灣仔等商業區的渡輪，並於區內各屋邨/苑提供接駁巴士及小巴服務，使將軍澳線和港島線嚴重擠塞問題得以舒緩。
地產小子
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