【訪問】
轉型低成本航空近一年，香港快運副行政總裁Andrew Cowen接受專訪時表示，公司成本控制理想，有望在年內極速達收支平衡。現時，快運共營運15條航線，他透露明年再接收5架飛機後，總航線有望增加至30條。
香港快運去年10月底宣佈轉型廉航，開設東京、大阪、沙巴等7條航線，成為繼甘泉航空在2008年「執笠」後，第二間以香港為基地開設的廉航。轉型近一年，Cowen接受專訪時透露，累積載客量超過100萬人，成本控制理想，距離「年底前收支平衡」目標已非常接近。
他解釋，以每個座位經營成本計，目前已壓縮到較傳統航空公司低35%，「雖然我們規模不算大，但成本控制方面，已接近大型廉航」，反映飛機能否充份利用的「飛機使用率」，亦按年增加50%。但另一方面，Cowen承認「收益率仍有改善空間」，平均運載率未夠80%。
過去一年快運以平價方式招徠，Cowen指40%乘客首次搭飛機出行，反駁廉航損害航空業的指控。不過，批評公司服務差、私下取消航班的爭議聲音不絕，快運顧客更在facebook開設《HK Express苦主關注組》投訴。Cowen承認部份航班因載客率不及預期而被取消，為此感到抱歉，承諾在取消班次前2至3個月，盡早通知乘客。
羽田線下月起每日兩班
現時，快運由8架飛機組成的機隊，共經營15條航線，6條飛往日本及韓國；Cowen指，北亞地區營運表現理想，東京羽田線下月起將增加至每日兩班。他續指，年內機隊料增加至10架，計及包機服機，年內航點增至約二十個。
展望明年，快運機隊將增加至15架，Cowen表示，以每架飛機平均服務兩個航點計算，明年底時航線將增加至30條。他以商業原因為由，不願公開明年擬開辦的航點，但認同北亞地區大部份旅遊目的地已被覆蓋，有意增加中國地區航點，以及現時沒有廉航服務的目的地。
快運姊妹公司香港航空正申請上市，Cowen指不排除部份新航點與港航重疊，「有些城市既有商務客，亦有優閒旅客，兩個市場不會重疊」。
記者：鄭柏齡