【拆 局】
滬港通開車，「建倉期」中港兩地投資者，分別以港幣兌人民幣北上購A股，或以人幣兌港幣南下掃港股，理念上將帶動更多雙向資金流通。但鑑於A股與港股交收安排不同，加上對「即日鮮」（即日收到A股即日沽貨）需求，故通車後本地人幣市場，有可能形成新的即日（T+0）流動資金「時鐘式」緊張狀；金管局順應滬港通啟航，便部署「置安心」措施打通市場經脈。
A股貨銀兩訖是T+1（翌日交收）完成，港股則沿用T+2（兩日後交收）制度。北上買A股的港客，背後代為支付劃撥的銀行與券商，資金過數至港交所再撥至上交所，必須嚴格參照兩個交易時刻完成，用內地術語是資金「剛性」實時到位。
兩個關卡，包括港交所中央結算系統（CCASS）的股票（非新股上市）支付過數時間，須為翌日早上9時半；另外便是即時支付交易系統（RTGS）每日下午5時關門。為配合CCASS翌日早上9時半完成交收，客戶買A股的人幣資金，必須在即日（T+0）RTGS收爐前，便從該客戶的往來銀行賬戶，轉至代客落盤券商（背後銀行）的賬戶內。但出款銀行的其他客戶所回籠的人幣資金，並不如股票錢般要實時到位，故該行便可能出現一或數小時的即日人幣資金短缺，此時金管局即日回購安排便派上用場。
免銀行過多閒資過夜
另要享受A股「即日鮮」沽貨客戶，上交所規定預繳資金安排（prepayment）必須T+0過數，若是T+1才過數，收貨後便要翌日才能沽。
金管局原本提供的人幣流動資金安排，最短為即日交收的隔夜資金（今日借翌日還）理論上可覆蓋「幾小時」即日錢短缺需要，但如此一來，銀行便會「坐住」過多閒資過夜，間間銀行如是，對提升人幣流動性不利。
記者：劉美儀