【本報訊】九巴推行區域路線重組初見成效，總成本下降1.1%。明年會進一步重組九龍區巴士路線，涉及100條巴士線及1,000輛巴士。重組建議包括將10%至15%巴士線改行快速公路，及在市區設轉車站。但九巴亦要求運輸署延長16個繁忙路段巴士專線的生效時間，解決巴士因塞車而脫班的問題。
九巴副董事總經理歐陽杞浚昨表示，去年起推行區域巴士線重組令總成本下降1.1%，整體虧蝕路線數目由佔七成減至六成半。至於明年會否需再申請加價，暫未能決定。
五區路線擬改行快速公路
歐陽杞浚表示，計劃明年開始推行九龍五區的巴士路線重組，九龍區虧蝕路線數目高於七成。重組其中一建議方向是將行走繁忙路段的巴士改行快速公路，如觀塘道巴士可改行觀塘繞道，長沙灣道巴士可行西九龍走廊，馬頭圍道巴士可改行東九龍走廊。若10%至15%巴士改行快速公路，繁忙路段可減100輛巴士，擠塞及空氣污染都可改善。但有地區人士認為，更多巴士行快速公路，會加劇交通噪音。
他表示，另一方向是在市區設立轉車站，其中一個地點是在黃大仙龍翔道設路邊轉車站，明年初可啟用，共10多條巴士線可在站內轉車，並有轉車優惠。他又指，塞車問題若不解決，重組亦是白做，巴士載客量是私家車的14倍，應有道路使用優先權，所以已向運輸署建議延長16個繁忙路段巴士專線的時間，當中包括彌敦道、漆咸道、土瓜灣道、黃竹坑道、獅子山隧道公路等，部份由早上繁忙時間延長晚上，上水新運路更建議全日實施。
的士小巴權益關注大聯盟發言人黎銘洪批評巴士太霸道，再延長巴士專線時間等如趕絕小巴及的士，應削減巴士數目解決擠塞。
此外，封閉達十年的梳士巴利道路面行人過路處，上月底正式重新開放。市民終可從半島酒店經路面步行往海濱長廊、太空館及香港文化中心等地，毋須再經行人隧道繞路而行，大大縮短步行時間。