國務院擬將中國南車（1766）北車（6199）合併，出乎市場意料，因這不單與內地正如火如荼的反壟斷運動背道而馳；連三個當事人：鐵路總公司、南車、北車都不情願。
唯一解釋，就是最高層「大石砸死蟹」，背後有政治考慮。習李上台後，重視高鐵外交，南北車合併，相信是為避免在海外惡性競爭。不過，這種經濟賬要為政治賬讓路做法，對股東極不公平。
由於中國政府已有往績，令鐵路股的政策風險又再加大，影響估值。
今次已非股民首次要為中央的鐵路外交買單。在2010年，為改善與中東國家關係，中鐵建（1186）承建沙地麥加輕軌項目，勁蝕逾40億元（人民幣．下同），母公司只承擔約20億元，其餘要由上市公司「硬食」。
中國國家主席習近平去年提出，要建設「絲綢之路經濟帶」，是其外交政策最重要內容之一。計劃包括在中亞和東南亞地區建設鐵路網，接駁中國。
總理李克強近期每次出訪均推銷中國高鐵，並非只是增加市場咁簡單，而是希望乘機增加在當地的政經影響力。
理論上，高鐵外交如能成功，南北車整合後又能減少惡性競爭，對兩家公司均有利。不過，如何整合、如何分賬，一切細節欠奉，要等中央的行政指令發落。這種做法意味一切經濟原則，都可以為政治考慮讓路，投資者毫無保障，亦令人憂慮，日後隨時會有更多政治賬要股民買單。
記者：黃尹華