【本報訊】昨日《財新網》報道指，在港上市才四個月的中國北車（6199），受國資委力推與中國南車（1766）重新整合，冀透過合併解決兩家公司在海外的惡性競爭問題，昨日兩間公司同時停牌。北車、南車於傍晚均發公告指，央企重組整合由上級部門決定，公司控股股東未接到相關文件，亦未上報有關合併方案予國資委，會於今日復牌。
記者：郭曉琳
有分析員指，觀乎兩間公司的反應，事前未有準備好向投資者回應，料計劃屬起步階段。報道指，國資委主要想避免南北車惡性競爭，使中國高鐵技術能更好地「走出去」。合併一事由國務院主導，並已基本定調，消息正在國資委內部討論當中。合併方案目前尚在初步階段，雙方未接觸和談判。惟國資委屬意的合併方案為將北車併入實力較佳的南車。
不過，報道又提到，兩間公司對合併興趣缺缺。作為兩間公司主要客戶中國鐵路總公司亦反對，認為會破壞國內市場競爭局面。自南北車分家後，在研發、開拓市場方面都充分發展，合併使一間公司獨大的局面並不利發展。但報道引述消息人士指，合併方案並不取決於兩間公司的管理層，因事件涉及國家的層面。
中國鐵路總公司反對
多間大行昨日即時發表報告評論相關傳言。瑞銀就提到，合併方案有違國資委對國企主張市場主導的方向。該行對兩間公司出口動車仍保持樂觀，相信兩者早前已區分出口市場與產品，避免直接競爭。傑富端的報告則提出，合併將使公司壟斷國內市場，有更高叫價能力，相信屆時動車產品在毛利上可維持甚至更高，亦是促使兩者合併的誘因之一。但報告又指出，合併將影響目前兩間公司管理層或相關人士的既得利益，相信他們會反對合併。
事實上，有關合併的傳言並非第一次出現，《21世紀經濟報道》曾報道，2010年8月，王勇接任李榮融擔任國資委主任後，就計劃重啟南車、北車合併。但當時鐵道部和發改委就南車、北車合併存在不同意見，最終計劃亦擱置。
南車、北車原本隸屬於鐵道部。前中國鐵路機車車輛工業總公司於2000年被分拆為中國南方機車車輛有限公司（南車前身）和中國北方機車車輛有限公司（北車前身），並劃歸國資委管理，南車、北車自此成為競爭對手，業務按地域劃分，惟兩者業務幾乎一致。
南車間接附屬公司南車時代（3898）昨早完成市前試盤後亦突然停牌。晚上公司發公告指，無法證實報道所提及的消息或就中國南車公告內容發表意見。