【蘋果調查】
中國航班延誤幾成「家常便飯」，問題正逐漸蔓延到香港。記者統計發現，國泰（293）上半年航班延誤問題10年來最嚴重，僅七成航班在原定時間15分鐘內出發或到埗。有民航機師指，內地航道緊張，加上航班「越開越密」，擔心延誤問題有增無減。
記者：鄭柏齡
按國際標準，航班在原定時間15分鐘內出發、或到達目的地為「準時」。翻查資料顯示，國泰、港龍合計，今年上半年航班準時表現，較去年倒退7個百分點至70.7%，創出10年最差紀錄；與2004年相比，準時率大跌約20個百分點，近年表現每況愈下。
今年航班延誤情況在4月起惡化，國泰內部通訊《國泰天地》中透露，5月份航班準時率跌至65.5%；按公司「分秒不差」的標準，更只有35%航班合格，換言之每10班機中，有65%機會遇到一定程度延誤。
中國區航線是延誤重災區，來往中港兩地的航線不斷增加，問題終蔓延到本港。有國泰現役民航機機師指，「飛機一般要用到盡，譬如來回香港上海後，要即刻飛第二個地方；當上海delay（延誤），就會出現骨牌效應，影響香港」，該機師解釋，香港、深圳、廣州等多個南方機場，僅共用一條民航航道飛往上海，如遇上天氣問題，或高官出行（VIP movement）暫停機場升降，便大有機會「塞機」。
內地軍演累京滬航班
目前，中國空域由軍方控制，開放予民航機使用的空間僅約兩成，加上年內多次軍演，北京、上海航班特別容易「中招」；同時，香港機場泊位不足，雷暴警告亦較去年多，使問題進一步惡化。該機師續指，飛機「細換大」並減少班次，確有助舒緩航道擠塞，「但從商業角度睇，班次越密乘客越方便」，估計隨航班漸頻密，中國軍方卻不願開放更多空域，延誤越來越嚴重。
交銀國際航空業分析員鄭碧海指，難以量化航班延誤對航空公司的實際影響。以港航為例，雖然6月時發生被內地客「騎劫」、最終被迫每人賠償800元的事件，但「派錢」情況並不常見，航空公司多數「派餐券」安撫乘客；其他影響則包括飛機、機組人員調動所產生的額外行政開支。
國泰回覆指，導致航班延誤因素眾多，包括不能控制的天氣及航空交通流量管制等，不能一概而論。公司強調，要維持航班準時，對所有進出香港及內地的航空公司「都是一個挑戰」。正籌備上市的香港航空則沒有提供延誤數據。