【本報訊】仍未獲政府發牌的廉航捷星香港，澳洲航空及東航（670）持有捷星香港投票權，原來從約33%減到25%，但維持「經濟效益」股權33%不變。捷星香港證實，兩名股東願意讓出部份投票權予信德（242），令後者取得過半數捷星香港控制權，強調股權架構沒有更改。
記者：鄭柏齡 石永樂
捷星香港由澳洲航空、中國東方航空在2012年成立，去年6月再引入本地財團信德，三方均等持股33.33%，總投資額1.98億美元（約15.3億港元）。
在牌照審議初期，國泰（293）即質疑捷星香港由澳洲航空以「特約經營」方式控制，不符合《基本法》發牌條件，而捷星香港至今則遲遲未獲政府發出《空運牌照》（ATLA）。
不過，澳航截至6月底最新年報顯示，公司在捷星香港的投票權比例，由去年同期33.33%，降至25%，令人懷疑澳航是否「打退堂鼓」，或讓出控制權，迫使港府加快發牌程序。
澳航東航投票權各24.5%
捷星香港證實，澳航、東航兩大股東，在捷星香港董事局上的投票權，由原本自持有33.33%，減少至24.5%，信德投票權則增至51%，兼取得公司控制權。公司發言人強調，三名股東股權比例保持不變，有關投票權變動在今年2月時落實。
目前，捷星香港董事局內共有7名董事，信德可提名其中4位，包括公司董事長何超瓊；澳航、東航則分別提名一名董事，並共同推舉一名獨立股東。捷星香港發言人指，有關安排可強化公司作為「香港人控制、以香港為基地」航空公司角色。
分析指，雖然港資信德已取得捷星香港董事局控制權，但發牌進度會否加快，仍視乎政府態度。另一方面，即使空運牌照局願意發牌，在國泰反對的前提下，將有需要舉行「指示聆訊」作最終裁決。
捷星香港由成立到申請牌照，至今已超過兩年，不少航空業界人士皆認為情況不常見。捷星香港在2012年時曾樂觀指，最快在去年投入服務；而去年中引入信德後，則表示有望在去年底發牌，計劃引入18部飛機及聘請1,000名員工，經營由香港出發、5小時以內的航線。
但牌照審議時間超出預算，為節省成本，捷星香港上月宣佈，出售三架早前購入的空中巴士A320飛機，繼及較早前另一次出售，合共已賣出六架飛機。現時，公司仍擁有三架飛機以備初始營運所需。澳航年報顯示，包括捷星日本及捷星香港兩間聯營公司，去年全年共虧損7,000萬澳元（約5.1億港元）。
