今年起，內地推廣新能源汽車政策開始發力，除延續原來的買車補貼外，另增加減免購置稅、增加政府車的新能源車比例等。最重要的是，中央明令禁止地方保護主義，過往當地城市以外車企產品難以在京滬等地上牌的問題，已有望解決。現在新能源車推廣在內地最大障礙，已成為充電難問題，所以昨日市傳內地擬設立千億人幣基金建設更多電動車充電設施，比亞迪（1211）和泰坦能源（2188）等電動車概念股升約半成，利好但反應未算積極，反映市場對解決充電難的問題始終抱審慎態度。事實上，電動車在內地充電難的問題，並非一紙行政命令、一擲千金就可解決。
內地曾在2009年制定雄心勃勃的新能源車推廣計劃，但直到去年底，全國新能源車只有不足2萬輛。除之前的上牌難外（其他城市車企的產品通常不被列為當地政府的認可名單），充電設備缺乏亦是主要死因。內地原本計劃在明年建成4,000座充電站，但去年底落成不足十分之一，而且通常只為電動巴士和的士服務，私家車主上街後就無法充電。
技術標準亦是另一難題，內地各車企都有各自電動車產品，所使用的充電樁多數不相容，更增加電動車上街充電的難度。甚至內地城市之間的充電樁標準亦不統一，例如北京充電站主要用直流電，導致使用交流電的比亞迪旗下汽車無法直接充電，背後涉及的，亦是不同地方利益考量。
由於使用率低，虧損嚴重，之前負責建充電站的國家電網和南方電網已宣佈退出。中央如果以財政補貼推動充電站建設，無疑有助問題解決。不過，由於涉及範疇複雜而廣泛，可能需時漫長，其進度將成為影響電動車股價前景的關鍵。
記者：黃尹華