【本報訊】「雙幣雙股」新股發售（IPO）終進入大直路，據悉，香港航空計劃於本周內，向港交所（388）提交A1上市申請表格，若進展順利冀於11月在港上市，集資額約40億元（5億美元）；當中總發行股數約一成比重，撥作散戶公開發售，港元或人民幣發行分佈，則視乎散戶認購興趣決定，估計供機構投資者的國際配售部分，以人幣認購的意欲則不會太大。
記者：劉美儀
消息透露，港航的港元及人幣部分新股，將以兩個相關的股票代碼分列，目前唯一「雙幣雙股」的合和公路（737），人民幣計價的上市編號為80737。
派息安排上，以港元為單位的發行股份，當然派港元息，人幣部分可由股東選擇港元或人幣派發，因屬本地公司，始終人幣供應來源有限。
摩通任獨家保薦人
對於市場認為雙幣雙股的「光環」，已被即將開車的滬港通所「騎劫」，消息則認為，影響剛好相反，滬港通即將通車帶動的暢旺氣氛，刺激投資者及發行人對雙幣雙股的興趣，因為同一股票，可選擇港元或人幣單位結算發售，省卻滙率風險，更便利內地持有人幣的投資者，南下買港股。
過去因市場條件不配合、或擔任上市保薦人的投行眾多，意見紛紜，雙幣雙股經常只聞樓梯響，而實質研究此方案的公司，據聞寥寥可數。是次香港航空上市，由摩根大通任獨家保薦人。
金管局前總裁任志剛曾指，香港作為中國境內國際金融中心，在港上市股票，應可提供港元或人幣兩種貨幣作交易報價的選擇，讓中外投資者因應本身需要及滙率風險考慮，選擇以那種貨幣交易結算。「為何要阻止投資者對貨幣使用的選擇？為何一定要人使用港元計價？」
理論上無技術障礙
現時港元與人幣即時支付系統，已與港交所旗下的中央結算及交收系統（CCASS）聯網，故實行雙幣雙股，理論上並無技術障礙需要解決，據悉金管局及港交所相關部門，稍後亦會就雙幣雙股安排進行交流。
被投資銀行界稱為「新股女王」、中央證券登記董事總經理鍾絳虹早前接受訪問時表示，藉着滬港通很大機會在第四季開通，及遇上具知名度的合適公司（香港航空），再加上市場氣氛轉好，預期首家雙幣雙股新股，今年終於能在港出現。
她更不諱言若今次再失敗，「不會再主動叫人用做雙幣雙股（新股）！」
香港航空成立於2006年，大股東為海南航空，飛行航線以北京、福州、重慶為主，亦有涵蓋日本及泰國等國外線。