【記者麥志榮報道】一直拒絕交代高鐵超支數目的港鐵昨終於承認，工程延誤兩年的高鐵最新造價已升至715億元，比原本造價上升一成，超支65億元。但議員質疑，其他同期進行的基建項目都因建築成本上升而超支三至五成，港鐵公佈的高鐵超支金額明顯屬低估，亦未計算承建商可能因延誤會提出巨額索償。
原本造價650億元的高鐵原定明年通車，因工程錯漏百出要延至2017年才完工，港鐵5月時初步估計會超支34億元。到上月港鐵完成延誤對建造成本影響的評估，負責調查高鐵延誤的港鐵獨立董事委員會主席馬時亨上周六稱，港鐵與政府協定暫時不會宣佈超支金額。但事隔兩天，港鐵昨日傍晚發聲明公佈，高鐵最新估算造價為715.2億元，超支65.2億元。
港鐵表示，公佈造價是避免各方揣測，715.2億元是基於高鐵可於2017年完成的新修訂時間表來制訂，當中包括延誤所需的額外人手、承建商投放的資源及各種未能預見的工地情況。
高鐵造價中包括港鐵可收取的45.9億港元項目管理費，港鐵發言人昨拒絕評論項目管理費有否跟隨新造價而調整，只表示會按項目委託協議處理。
運輸及房屋局昨發聲明表示，已就新造價要求港鐵公司提供詳盡資料和理據，嚴格審視。而高鐵委託協議訂明，港鐵公司須竭盡所能按照委託計劃完成項目，盡量減少延誤。高鐵延誤可構成港鐵違反其在委託協議下的責任，政府可向港鐵追討損失。
未包括承建商巨額索償
民主黨立法會議員胡志偉質疑，高鐵超支金額明顯是低估，現時正同期進行其他基建項目，都因建築成本上升及通脹等因素超支三至五成，如中環灣仔繞道需追加撥款79億元，超支近三成，蓮塘口岸需追加撥款81.97億元，超支五成。高鐵延誤達兩年，面對同樣的成本上升因素，不大可能只超支一成。他又指出，港府作為港鐵大股東，超支無論由哪一方負責，最終其實都是由納稅人埋單。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，高鐵超支一成只是最樂觀估算，還未包括承建商可能因延誤而提出的巨額索償。而天氣、地質情況等不確定因素都有可能影響開支。
公共專業聯盟召集人黎廣德認為，高鐵延誤所公佈的資料，很多事項都與管理失誤有關，例如隧道防洪不足而浸壞鑽挖機，動工前無做好地質勘察等，港鐵作為項目經理，理應承擔責任，負擔部份超支金額。
