熟悉日本車的，都知愛飆車的爸爸若然被迫買一部七人車的話，首選Honda Odyssey。踏入第五代新款，第一眼看見，你未必認到它，扁長方盒子不再，打破傳統拉長又增高硬碰其他日系對手。廠方亦力保低重心設計，加強操控性，安排記者到日本賽車場試車，就係想話你知「我依然飆得起」。
記者、攝影：許維雅
從1994年推出至今，單從Honda Odyssey的車款及性能規格看，一般人都認定它只是普通七人家庭車，其實由10年前的第三代開始，Odyssey逐漸成為改裝目標，越來越受飆車爸爸垂青。
全新一代Odyssey於日本正式登場，香港還未發售之際，代理邀請傳媒飛往日本北海道率先試駕。廠方安排了日本本土頂級版Odyssey Absolute拍攝，新車由外至內都跟以往完全不一樣，除拉長至4,830mm，又增高了150mm達1,695mm，全新形象目標直指豐田Estima，現場還放了兩台車在一起好讓大家比較，可見廠方信心十足。雖然從外表比拼，以Solid Streamline設計概念打造的車形，連同車側多條骨線，Odyssey的確顯得較有動感，但長大了的車形可能會令忠實車主感覺失真。不過，凡事總有兩面，配合軸距增長至2,900mm、優化機件鋪排及內裝設計等因素，令新車車廂空間無論前中後三排於長闊高都有所增長，相信可吸納一些之前嫌Odyssey逼狹的車主。
中排向後移變特大車廂
廠方今代力臻Odyssey的車廂舒適性，七座位改為2、2、3佈局，除了中排選用Ottoman大班椅，尾排三個座位可獨立調校椅背傾斜角度，甚至可將後排收藏於地台，以740mm長路軌結構將中排推到最後，變成一個十分闊落的豪華車廂，但就因此放棄了電摺椅功能，需由手動操作。雖然廠方說明來港EX版本或稍有不同，但新增配備如免匙着車、三區獨立恒溫冷氣、原廠藍牙接駁電話及音響系統、360度鳥瞰的多角度泊車鏡頭等亦絕不會少。此外，今代改用遙控電動雙趟門設計，還有方便小童上落的300mm低地台，以及降低尾箱地台便利擺放行李，也增強了新車的實用性。
空間更大
超低車床力保操控性
廠方帶記者前往北海道十勝賽車場試車，相信彎路不斷的賽道最能夠試出新車的循迹性及轉向反應。引擎容積同樣是2.4公升，全新改良的缸內直噴引擎不單止選用輕量化引擎物料，還改良氣閥開合時間及電子油門的精準度，即使性能沒有大躍進，輸出只有185匹馬力及235Nm 峯值扭力，卻能達至低耗油效果。配合智能怠速停止系統及附設油壓調控的全新七速CVT無段變速自動波箱，油耗只需13.7km/L。
為了改善新車的操控性，工程師花上大量工夫，車架、底盤及機器分佈都重新設計，以低車床、低重心、高剛性及抗扭性為目標；懸掛及避震設定以房車操控感作指標；保持迴旋半徑5.4米加強轉向靈活性；MAEPS擺動分析導向系統可修正轉向角度不足等。落場前，一直覺得車身變高大，操控一定有所影響，怎知新Odyssey的駕駛感確實不像七人車。雖然線性加速感並沒有帶來爆發力的興奮，但於賽道上的每個彎角，就能顯現出低重心的重要性，入彎既穩定又靈活易控，加上視野更廣闊的改動，駕駛起來十分輕鬆，經改裝性能後，相信Odyssey同樣不失好飆本色。
記者點評
讚：即使車身變高，依然保持像私家車的駕駛感，十分難得。
彈：為遷就舒適而放棄個性，我較眷戀以往的扁長方盒子。
Honda Odyssey
引擎：2,356cc直四 i-VTEC
馬力：185ps/6,400rpm
扭力：235Nm/4,000rpm
傳動：七速CVT無段變速自動波+/-
發售日期及售價：待定
查詢： http://www.honda.com.hk
新一代Odyssey的加大車廂提高了舒適性，最適合當然是一家大細揸車去旅行，我們在十勝賽車場試車後，即坐着Odyssey向西北出發，路線圍繞十勝及富良野共182公里，短短3個多小時的車程便能經過不少美麗景點及值得推介的餐廳。
距離賽車場不遠的「ゆう天」天婦羅料理餐廳，採用的都是新鮮蝦肉、蟹肉及本地天然蔬菜食材，價錢亦不算貴；另一間Yamadori燒肉店的牛肉入口軟腍夠肉味，最重要是夠抵食，三肉拼盤只是百多港元。北海道現在約24℃氣溫也是賞花的好季節，除了遊人經常去的彩香の里花田，俯瞰整個富良野市中心的日の出公園和麓鄉の森也是在北海道賞花的好地方。
ゆう天
帶廣市西17条南3丁目47番8號
Yamadori燒肉店
富良野朝日町4-22