幾年前，Audi廠方已發表過概念車A3 e-tron，那個純電雛形經過不斷改良及測試後，真正的量產車款卻截然不同，皆因全新的A3 Sportback e-tron最終以一台Plug-in Hybrid登場。Audi首部充電式油電混合動力車款於維也納讓傳媒率先試駕，廠方更揚言將有更多車系陸續加入，為充電混能部隊大事擴軍。
記者、攝影：許維雅
對於環保企劃，車廠各師各法，Audi多年來一直側重e-tron純電動車技術研究，雖然近年屢有突破，但平衡市場需要及各方考慮後，最終採用Plug-in Hybrid系統。始終有引擎作後盾，不受電量束縛，車主絕對更為受落。
選擇A3 Sportback作為第一部Plug-in Hybrid量產車，定位較易入手，既能保留操控玩味，又能以慳油能力一鳴驚人。廠方保留1.4公升TFSI直四引擎，再搭載一副可提供102匹馬力及330Nm扭力的電馬達，提供混合或以單一純電力推動。混合動力總輸出高達204匹馬力及350Nm峯值扭力，極速可達222km/h，性能比1.8 TFSI汽油版還要強。雖然電子系統及車架已經輕量化，但電池及電馬達亦難免令A3 Sportback e-tron增重至1,540公斤，配合廠方因應此車系特別打造的六前速S tronic雙離合自動波，0至100km/h加速便需7.6秒，比1.8 TFSI版慢0.3秒。
8.8kWh鋰離子電池 兩小時充滿
至於其另一靈魂，就是一台置於後座底部的8.8kWh鋰離子電池組，除可透過動力回收系統及引擎燃油充電，還可打開隱藏在鬼面罩中的充電插口，使用工業電源及專用插頭充電，只需約兩小時便可充滿，車價更已包含充電座及電線。據說充電插口置於車頭，是最有利任何泊車位置，不論電座在右方還是左方，也不成問題。此外，Audi connect e-tron services配合智能手機app，可以監察及控制充電狀態、預先啟動冷氣或暖氣、觀察行車數據及尋找汽車位置，十分方便，並能體現新世代汽車的智能化技術。
今次A3 Sportback e-tron的試駕大會揀選在奧地利維也納舉行，是想記者體驗新車的純電模式能力有幾強。第一階段試車是由機場往市中心鄰近的Melia酒店，全程18km，需時約30分鐘，即使途中遇上不少交通燈位及擠塞狀況，需要停頓及慢駛，但整段路程均以電力行駛。皆因純電動行駛的續航能力高達50km，足以由元朗出將軍澳工業邨，時速130km/h之內也可以純電力推動，若以混合動力行駛，總距離更高達940km。
因地制宜 切換模式
第二階段，則由Stadlau出發。廠方提醒大家可因應不同路段切換四種e-tron行車模式，例如市區用EV、上山用Hybrid Auto、落山用Hybrid Charge，當然還有去到僻靜地方一試Sportmode的爆發力，這樣便可發揮最大的慳油效果。根據廠方數據，平均油耗為1.5L/100km，換算後每公里約$0.25，二氧化碳排放為35g/km，環保能力暫時是混能車之中最強。
A3 Sportback e-tron
引擎：1,395cc TFSI配同步電動馬達
馬力：150hp/5,000-6,000rpm
扭力：250Nm/1,600-3,500rpm
電動馬達：馬力102hp、扭力330Nm
混合動力總輸出：馬力204hp、扭力350Nm
傳動：六前速S tronic雙離合自動波
售價及發售日期：待定
查詢： http://www.audi.com.hk
記者點評
讚：平均油耗只需1.5L/100km，的確相當吸引。
彈：到港難逃打稅命運，3萬8千的德國售價，到港可能要50萬。
演練混能四式
使用EV純電模式由市區的Stadlau出發；於Kahlenbergerdorf上山時改用Hybrid Auto模式，讓系統自行決定用油還是用電；到了Katzelsdorf僻靜的原野平路便改用Sportmode動感模式，主力以引擎推動；重上Tulbingerkogel山路，因為預計將會再入市區，此時須用Hybrid Charge模式把電池充滿；進入Döbling後便應選用EV模式駛回市區。（路線可參考左邊的Google衛星地圖）
