電動車Tesla Model S右軚版昨終於抵港，據悉定單已超過500部，目標成為今年香港銷售冠軍。對手寶馬月初於灣仔開設首間「i系列」陳列室，專賣電動車i3；加上早年攻港的日產LEAF、法國雷諾Fluence Z.E.、國產比亞迪（1211）e6等，沉寂一時的電動車市場再熱鬧上來。電動車銷情好壞，總圍繞三個問題：充電、續航力、價錢。財爺曾俊華常誇口讚香港擁有千個公眾充電站，但真正用得上的「快叉」不到廿個，實為笑話。筆者知道中電（002）計劃與政府合作，將歐式、日式同中式充電站三合一，兼轉做快叉，加上Tesla多個自家超級充電站；方便未必講得上，但勉強過得去。
論續航力，「搵食車」一日行3、5百公里，充電時間隨時長過開工（還真有人這樣做，搞唔起是常識吧）；但如純粹自用，家住將軍澳，中環返工，一來一回不到40公里，電力則絕對足夠。
至於駕駛成本，筆者曾簡單計算揸電動車（寶馬i3）及汽油車（福士Golf，去年香港最暢銷車款之一）分別，按廠方數據，電動車每公里電費成本約2毫，汽油車（Golf）每公里約8毫；每日來回將軍澳中環，電費、油費分別為8元及32元。最大問題在車價，Golf售21萬元，但電動車平均索價40萬元，幾乎貴一倍。20萬元差價是甚麼概念？20萬元夠入1.25萬升汽油，大約行25萬公里，即環繞地球6.2次。
環保？對，電動車沒有廢氣，但電廠用煤發電，一樣產生污染，煤亦屬有限資源。筆者對電動車無偏見，安靜、好力、方便維修是賣點；市場對電動車亦有不同看法，一買一賣你情我願。有人願做白老鼠，像蘋果當年推出iPhone，或恥笑我跟你用Nokia無生活態度。截至今年4月底，全港68萬架登記出牌車輛中，電動車不到600架。老套的非洲賣鞋故事告訴大家，電動車有兩條前路：一，車主未發現電動車的吸引力；二，冇人會揸電動車。反觀「股王」Tesla過去一年股價走勢，市場似乎buy後者居多。
凌波車