幾乎每款純電能車，抵港後均能造成熱話，房車界有Leaf，跑車界有Tesla，而揭背車界就肯定以寶馬i3最為矚目。這台廠方特別成立的子品牌「i」系首款新車i3，今天正式在港發佈。到底長氣兼扭力大的i3，在塞車多過開車的香港路面，表現如何？電力發揮又到達甚麼水平？
記者：徐影龍
攝影：潘志恒
路人有Say
難得來到滙集本地和外國人士的廣東道，當然要問問他們意見。港人和外國人最buy i3的小巧造型，而準備購物的內地自由行則嫌內櫳太小，不夠放戰利品。
夠的骰
香港人Mark：「友儕間較喜歡i8，但我卻很喜歡i3，小巧的骰很適合香港。」
夠可愛
澳洲人Joyce（左）：「沒見過這麼可愛的寶馬，若不太貴也會考慮購入代步。」
空間小
湖南人趙先生：「外形蠻不錯，可惜車身有點小，空間不太夠吧？」
充電情況是電車買家首個考慮因素，i3在充滿電的情況下可行駛約160公里，在一般13A充電站需充電八小時，在32A充電站則需充電三小時。在密集停開及冷氣啟動下，這個數字在港算是很足夠。加上中控台屏幕除了預設中文系統，其導航地圖甚至還可指出附近充電站位置及距離，並告知有否其他車輛正在使用該站充電器，相當貼心。性能方面，由於早於大半年前，筆者已在阿姆斯特丹實試過i3，對於波棍設在軚盤右後方和扭掣轉波等操作沒適應上的問題。按掣啟動汽車，車身沒半點抖動、亦沒引擎嘈吵聲，是電車另一大優勢。
電馬達扭力高 力量感強
實地試駕，由土瓜灣車廠出發，直奔全天候繁忙的尖沙嘴，密集式的燈位和塞車位，又駛又停最令車主頭痛。由於i3極重視動力回收充電，油門稍鬆，車身即如踏了煞車一樣，基本上很少機會用到腳掣，也算方便，可是需要時間掌握油門收放，才令行駛回復暢順，慣性在燈位前預留位置作收油溜前的人便要適應了。當然，電馬達的高扭力特色，在i3上也發揮得很好。甫踏油門便有充足力量感向前飆，遇上切線爬頭和出迴旋處等情況，予人更大信心。唯一可挑骨頭的地方，是廠方為了減低動力消耗，採用了較窄身的輪胎（頭軚155mm、尾軚175mm），在超過100km/h或攻急彎時，車身會有點搖晃。城市小車，還是斯文點對待吧。
配備慳近二萬 預訂逾100部
有別於寶馬所有車系，i3肥厚身軀配有點像X6的車頂，外形充滿新鮮感。加上換來密封了的「假」鬼面罩及螺旋槳般的輪圈，個人來說相當喜歡。可是就網上討論區所見，近半車迷都不太接受如此改變，認為寶馬還是應該更酷一點、型一點，評論可謂好壞參半。車迷的另一討論焦點，便是車門開關及後座空間了。i3用上市面少見的對開式車門，前後門必須順序開關，令人擔心後門很易碰花前門。今天以實物一試，其實習慣了便好，只怕接載朋友時會因不清楚車門構造而大力關門。至於後座，空間的確有點少，車長不足四米，屬先天性問題。可是拍攝當天，全車載着四個成年男士也不算太逼狹，實際上也夠用。
對各車迷來說都值得欣喜的，是i3在港銷售頗為進取。外國車價為3.5萬歐元（約港幣37萬），連廠方運費、推廣和維修等成本，在港索價竟也不足40萬！更令人驚喜的，是i3把19吋輪圈、導航系統、後泊鏡頭和自動泊車系統等option，統統列為標準配備，為車主慳近二萬元，難怪新車未到，香港代理商已接獲超過100部定單。至於保養，則包八年或10萬公里，有興趣的買家留意。
Leaf車主：「i3更具操控感」
是次試車，也找來汽車改裝公司負責人尹景俊，身為Leaf車主及Tesla準車主的他對i3可謂熱切期待，不停詢問耗電量及保養問題。「先要適應像煞車的收油操控，沒有轉波也不習慣。很喜歡電車的寧靜感，但冷氣雜聲相對明顯。相比Leaf，i3更具操控感，車廂採用了可循環再生塑膠及洋麻纖維等環保物料，值得欣賞，整體質素很好。」他亦指出，對未駕駛過電車的人來說，扭力好像長期啟動turbo般大，加上車身偏高，擺動有點明顯。
記者點評
讚：
歐洲名牌、省油錢、扭力大，車價不足40萬，肯定大熱。
彈：
輪胎太薄太幼，在港難以購買，爆胎漏氣只能補胎了。
