六年前，的士司機培哥發動200輛紅的在中環慢駛，抗議短加長減。抗爭期間，激進司機突然發難，在公路打爆玻璃、熄匙、放胎氣離場，打亂了整場「的士佔中」。這一天，戴耀廷跟培哥共商「馬路的事」，共識是佔中不會癱瘓整個中環，否則難獲公眾同情。在這年頭發動社會運動，難免要應付個別人士的攪局、抽水……。
記者：雷子樂
培：的士司機從業員總會總幹事吳業培
戴：和平佔中發起人戴耀廷
記：《蘋果》記者
剛剛坐下來，培哥恍如平日揸的士般，自動波跟「乘客」戴耀廷聊天。司機最關心是佔中對交通的影響，主動跟戴研究佔中「最佳路線圖」。雙方結論是，一旦佔中，不會癱瘓整個中環，不會佔領最主要的幹道，即使堵路，也會「留條生路」，讓緊急車輛通過。戴耀廷指出，公民抗命的重點，不在於完全癱瘓，而是要博取最大多數的市民同情與反思。
培：我覺得遊行沒問題，又不是殺人放火，只不過表達意見，我們有公民權。但我想知道，你們的佔中究竟是怎樣運作？08年我們反對短加長減，封了遮打道，在紅棉道上花園道再落會所街電車路，沒阻塞大道中、干諾道中，只佔了一條遮打道，「如佔中用咁嘅方法，我諗大把人會參加」。
戴：我們希望有一萬人參與。中環有幾條要道，我們不會全部都坐下，可能佔其中一條，如德輔道、皇后大道、干諾道、遮打道。具體佔哪些地方仍未定，但重點不是要完全癱瘓整個地方，「雖然我開頭第一篇文章就寫得激咗啲」，但跟很多人談論過後，你不需要完全癱瘓她，只要坐下，對秩序造成一定程度的影響，讓人們知道這事，「車路仍行得通，咁地鐵一定通」，也一定會讓緊急車輛通過。
培：若有年輕人衝出馬路，例如有一年的遊行，有示威者衝出干諾道中，我也出來勸他們：若十字車內是你的親人，你會怎樣？
戴：公民抗命，一定要有紀律、和平、非暴力，不能影響到所有人，跟你所想達到的目的，要合乎比例。我們是爭取更公平制度，希望香港更公平，如沒有公平的選舉制度，任何政策，例如的士政策也會傾斜。
記：如未能做到全面癱瘓交通，政府為何要理會？
培：和平集會，你一站出來，電視機讓全世界都見到。若有一萬人、有十萬人，電視機不是只是香港播，全世界也在播。讓全世界人知我們不滿意你這個政府，這就可以。
戴：公民抗命的行動，重點不在於擾亂秩序，而是要讓所有人知道這件事，再去想想抗命者的要求是否合理。我們只為民主制度，而作出自我犧牲，是想讓多些人去想這件事。當媒體報道，香港人看到後，會坐下來想一想；全世界也會問：北京搞一國兩制，為何十多年後，會有十萬人坐在街上，這就會令北京有壓力。
小圈子選舉令政策傾斜、功能組別漠視民意，早已遺禍各行各業，的士司機也不能倖免。培哥有份投票選出18名航運交通界選委會成員，但他不知道這18位代表提名了誰人做特首。運輸署商討的士加價的機制，原來也是向商會傾斜，令行內佔多數的司機聲音未能反映。
培：
特首選舉，的士業界12個代表（按：航運交通界有18個代表）。我只知有21人，選12人。但當選的選委，沒跟我（選民）說過他們提名誰人做特首。如果日後有一人一票，但讓我們投票的都是同一類人，如梁振英、唐英年，「我哋梗係唔要啦」。
戴：若有公民提名，約3.5萬人就可提名做候選人，就避免政府只推三個但是我們不喜歡的人出來選。
培：但要取得3.5萬人提名，會有些難度。
戴：做特首，要有一定廣泛支持度，3.5萬人（提名），約是1%選民，有些地方用0.5%選民人數，總之要有一定的民意支持基礎。公民提名，其實也某程度上確保了不會太多人可出來做候選人。
記：若林鄭出來選，你會不會投她一票？
培：“I don't like”，「一定唔投，佢只不過係一個總經理。唔能夠深入基層。支持佢嘅，係嗰啲派張飛畀你拎油拎米啲阿叔阿嬸」。香港有很多有領袖能力的人，你要讓他們有機會出來，我們就有選擇。
戴：政府最重要是令人改善生活，但沒有普選，特首能否連任，只看1,200人小圈子，「所以咪要照顧住呢班人利益，唔使理我哋嘅諗法」，但如有普選，就要平衡各方看法，不能只看顧一小撮人，打工仔到最後可影響到政策。
培：「好似的士加價，係啲的士商想之嘛，我哋（司機）反對㗎，我哋五個的士會，五條儍佬走去嗌口號，都係咁樣啦。只不過係啲車行車主鍾意（加價），咁𠵱家玩嗰啲投票（制度）最乞人憎，全個運輸署有34個會，29個會係車主，5個司機會。」
戴：「呢啲就係功能組別問題囉，佢哋用團體會，唔係計人頭，計人頭梗係司機贏，你計會，梗係老闆話事啦」。
反新界東北發展集會、7.1遊行……總有激進社運人會到場堵路、猛烈衝擊「騎劫」、「抽水」。培哥搞的士慢駛時，也曾遇過有司機在高速公路熄匙、放胎氣「攪局」。培哥教路說，遇上任何突發風波，主事者必須要有勇氣承擔，而在示威現場，警察越勸阻，示威者就越反感。
培：六四當日，我有到尖沙嘴和維園。嗰個黃乜達呀？不停講粗口鬧義工！這人在我心目中永無地位。如果他去佔中，也只會在搞亂、抽水。
戴：例如新界東北（6月6日在立法會的示威）也有些人說他「抽水」。佔中事前，一定要有計劃，一定要分工清楚，要有糾察，不到激進的人指手劃腳。我們會要求支持者按大會規定，若有人衝出馬路，也不用即時不認他們，要先了解，或許是因為有警員挑釁，可能是一時衝動，會跟他們談談。如果不聽，我們就做回自己的行動。
培：通常警察越勸阻，示威者就越反感，最好要選一些高大的糾察維持秩序。
記：你搞罷駛時，有沒有遇過一些激進的司機？
培：有，曾有司機在罷駛期間，打爛玻璃，放胎氣就走了。當時我在中區太子大廈的指揮中心，有的士在東區走廊熄匙後離開，我趕到現場，對警察說，「你要告就告我」。運動中，要有激進的人，但不能太多。你激進，記者才影相。但很多時候，若警察不出來，市民就不會衝出馬路，不會這樣激進。
戴：我們是透過佔領一些街道，向全世界表示我們爭取普選的決心。公民抗命，最後是否得到大多數人同情，行動若過了火位，就拿不到同情。
培：「封條路，你唔係封一年、唔係封一個月，你只不過喺7.1遊行嗰段時間，你咪忍耐吓囉。唔係阻你好多時間，我自己好多司機朋友都覺得冇乜嘢問題，明知（封路），咪飲茶囉」。
記：的士司機罷駛反對短加長減，政府如常推行；港視、菜園村、天星、皇后碼頭的留守，結局也是失敗，高鐵照起、碼頭照拆。其實抗爭會有用嗎？還是只是情緒宣洩？
培：「咁一萬次都有一次啩，一萬次，我贏一次得唔得呀？或者今次俾我贏咗呢，唔係次次輸嘛。總之和平佔中，你畀一個地方，有本事，你咪喺度半年、一年囉。我做梁振英，畀個位你哋呀，你瞓半年，我都唔理你呀！」
戴：（苦笑）「問題就好難睇囉」。其實公民抗命，就是本着良心，做到幾多就幾多。
培：「我會教啲司機，你喺灣仔攞車，（7.1）咪由維園行到灣仔咪去開工囉，人多就贏。我揸夜更車，由維園行到修頓，喺公廁沖個涼就去攞車，有乜嘢問題呀。」遊行不過是幾個小時，我不明為何有些人覺得自私，「你嗰日可唔可以唔揸車呀；行太古城咪得囉，做乜一定要行SOGO呀？」
後記
頭趕命、早出晚歸，的士司機是記者的老友。跳上車廂，不難遇上口若懸河，月旦時事的司機。
一天深夜，跟司機甲談起佔中，50多歲的他，曾風光過，有樓揸手，一場金融風暴，令他臨老入行。他坦白說：「我哋呢代人，風光過、仆街過，政治立場上，我會形容我哋正一係古惑仔。我知道個政府好唔掂；我對梁振英冇希望。但到咗呢個年紀，搵到食最重要。只要個政府做啲嘢對我有着數，我咪撐佢囉，雖然我知個政府係好仆街㗎！其他人想點做，唔好阻到我搵食就得。佢哋話維護香港核心價值，咁乜嘢係核心價值先？我會覺得係我呢種蠱惑主義囉。」
另一晚凌晨，遇上另一位也是50歲的士司機，他未聽過佔中，知道後即時反應是：「唔好搞我。」理由是：「後生仔，你唔好低估中共呀！佢未必會暴力清你場，但一定會秋後算賬！」他反對佔中嗎？又不。他說年輕人站出來「博一鋪」亦未嘗不可，但要作最壞打算，要有被清算的心理準備。
戴耀廷以私家車代步，若要掌握多點佔中民情，培哥笑說，他應多搭的士。
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