【財經專題】
電動車發展多年，始終難以普及，最大「死因」為充電時間太長、續航力太弱。由多間國際車廠牽頭研發、充氣時間僅需3分鐘的「氫氣車」即將投入市場；英美等亦有意啟動「氫氣戰略」。當電動車遇上強勁對手，新能源車革命明年將一觸即發！
記者：鄭柏齡
攝影：黃偉傑
氫氣車全名為氫氣燃料電池車（Fuel Cell Vehicle，FCV），簡單來說，即利用氫氣與空氣間的化學作用，產生電力推動汽車。歐美、日本等多間國際車廠已研發此技術逾20年，明年皆有望正式投入市場。
電動車弊病是充電時間長，續航距離太短，氫氣車剛好彌補上述缺點。明年開始在加州發售氫氣車的豐田透露，該車充氣時間僅3分鐘，完成後可行走逾500公里，與一般汽車無異。同時，該車行駛時只排放小量水份，廢氣「零排放」。
明年新車最平39萬元
由於開發成本高昂，氫氣車曾叫消費者卻步，如本田2005年時首次推出的概念車，每架成本高達100萬美元（約775萬港元）。不過，隨着科技進步及大量生產降低成本，市場估計明年在美國發售的新車，售價僅介乎5萬美元（約38.8萬港元）至10萬美元（約77.5萬港元），屬可接受範圍。《日經》亦引述豐田管理層指，希望2020年時把氫氣車售價壓至4.9萬美元（約38萬港元）以下。
計劃一至兩年內推出氫氣車的車廠還包括本田（Honda）、現代、平治等，業界甚至形容明年為「氫氣年」。同時，歐美多國計劃大灑金錢，大規模建設氫氣站，勢打破現時由電動車壟斷的新能源汽車業局面。
美國加州政府承諾投資2億美元（約15.5億港元）興建氫氣站，明年開始動工，料2024年前起好200個。
建足夠加氣站成關鍵
英國政府研究指，全國只需擁有65個氫氣站，即可滿足推廣氫氣車初期需要，正尋求商界投資，目標是推動氫氣車的年均銷售於2020年達1萬架，2030年時增至30萬架；德、法等亦有類似目標。
豐田混合動力汽車系統規劃處總經理佐藤俊男接受訪問時指，氫氣車是「明日的技術」，但礙於開發成本偏高，料「不會立即流行起來」。長遠來看，氫氣車方便程度將成為其最大優勢，特別適合長途巴士及「搵食車」。
今年4月時，豐田首次在中國展出氫氣車。該公司中國研發中心技術企劃部主管內海敦子在北京向記者表示，暫未計劃在中國發售氫氣車，「最大問題沒有足夠加氣站，我們（豐田）不希望投入太多資金投資氣站，故中國政府的態度很重要」。
香港汽車工業學會會長李耀培認為，氫氣車在天然資源發達的國家，有望廣泛應用，惟香港因先天因素而未必合適，「全港得70幾萬部車，比中國一個省仲少；推廣氫氣車要重新起過晒啲氣站，除非政府強制推廣，否則唔值得投資」。
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