高鐵超時超支，港鐵及政府未適時公佈問題帶來的責任及質詢，經過多星期的窮追猛打已沒甚麼新意，我建議當權者集中火力討論落實改革方案及換人的推薦，不然漏洞不補會於事無補。
星期一立會鐵路小組開會繼續質詢涉事一眾，包括不懂中文的港鐵行政總裁韋達誠，某議員用他獨特的英文作盤問時引起笑話連篇，令我在電視機前也看得目瞪口呆，登時骨痹標冷汗。為甚麼我們還需要在中國國土上用非母語去盤問不懂中文的老外僱傭兵呢？本地無稱職的專才嗎？問題是不是我們已回歸十七年的遴選委員會的思維仍然滯留在殖民地被統治的賤民心態呢！老外放屁響些嗎？千多萬元一年重金禮聘來的老總，你用本地話罵他也不懂，讚他也不懂，如何問責呢？
他們肯定不是愛國愛港一族，立約來港撈幾年便腰纏數個千萬貫回老家買田買地，如是的例子多籮籮，建新機場時亦是，西九亦是，港大亦是，今天港鐵亦是，請問我們這方面幾時才會改？幾時才會真正的港人治港呢？是不是繼續一幕又一幕的長他人志氣必敗外語罵戰呢！
另一方面，看來想透過英語長袖善舞的公職人員要加倍 「搓their breast」去把他們的英文先學好才發炮，否則他們會繼續被標了尾會兼笑到見牙唔見眼的老外繼續幽默，正是財色兼失也！
其實根正苗紅的民建聯後起之秀可向他們英文極好的兩位元老學習學習，其一是立法會主席曾鈺成，他的中文、英文及書法都非常了得，不愧為校長之輩。另一位是藍爺，藍鴻震，他的英文，我每次聽都覺得是music to my ears！香港這個國際大都會需要精通兩文三語的人才來領導，蝦碌及 「搓 my breast」者是無資格領導900萬人繼續繁榮，使我們衣食住行都被兼顧的。
言歸正傳，請容許我建議些改革及人選的個人看法。我建議人選方面一個重要的假設，是香港這彈丸之地工程方面的專才，都難免曾幾何時為政府或鐵路項目不同的範疇擔任過僱員、顧問或承建商，因此他們的委任應先把或有關的利益衝突公開及由各大政黨接受。不然，就算換班亦只是被另一批外行、不懂、警覺性低、找跳板的建制派投機者充斥。
（A）政府架構
運房局一拆為二，運輸這瓣納入發展局或直歸財政司或政務司名下。
張炳良續任房屋局局長，他是難得的好人才，應讓他專心搞好房屋問題。運輸一職可由發展局局長陳茂波、財政司司長或政務司司長兼任，財政司司長有時間，而曾任發展局局長的政務司司長是老手。
此外房運局副局長邱誠武應調職，換一個有工程或類似基建項目經驗的人來替代。運輸署長亦應換人，由懂大型基建的專才來接任。
（B）港鐵公司
港鐵公司因其上市公司的商業利益，高層的高薪厚祿、個人利益及不用出資，只賺管理費的妙怪身份與政府需問責，及立法會需監察所產生的利益衝突與不協調構成不能運作的局面。加上考慮政府在多項管理合同應付港鐵的巨額費用，政府可考慮把港鐵公司私有化來 get things done。
如私有化不考慮的話，政府可行使其港鐵章程下賦有及其大股東投票權去推行改革。考慮點如下：
（1）主席─主席可自由辭任或根據企業管治六年任期指引替換，繼任人可考慮：
周松崗，上任行政總裁周松崗是老手，了解問題的前因後果，可對症下藥去補救。
田北辰，田懂鐵路運作，曾任九鐵主席，多年來沒有利益衝突，有能力對症下藥去補救。
張建東，張是夠硬淨的公職老手，已退休，無任何利益衝突。
（2）行政總裁─可一拆為二，分別是營運及在建項目。如韋達誠短期不離開可管營運直至約滿，在建項目可在利益申報充份披露後考慮以下人選：
黎廣德，作為專業工程師，他了解問題，雖然非建制派但亦有一定的政治背景及愛港心，可重用他，算他是第二個陸恭蕙吧！
梁廣灝，資深工程師及現任九鐵總裁，梁未任職九鐵前，港鐵有任何事故傳媒找他分析原因時都頭頭是道，博學多才，有公信力。但他任顧問及承建商年代對鐵路項目的利益申報及在政界獲得支持是先決條件。
周大滄，已認錯及辭任，已不需進一步問責。不竟他對各項目熟手，可讓他在行政總裁一拆為二後續當項目總監將功贖罪，對項目減低超時超支有幫助。
（3）獨立董事
港鐵一眾獨立董事警覺性不足、對項目監管、風險管理（特別是提供顧問服務的風險管理），盡責性及過問程度不足。最近成立的獨立內部調查委員會坊間十居其九都認為是自己人查自己人，其實應該是獨董及審計委員會自查不足才是。政府在添加獨董時，應考慮由工程及有大型項目管理經驗人士擔任。
周光暉
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