運輸及房屋局局長張炳良表示會按部就班加強對港鐵的監管，會加派一名官方代表及三位獨立董事加入港鐵董事局。但加入幾名董事是否就有成效，實在令人懷疑。港鐵搞到今天這個樣子，其中一個重要原因就是地鐵與九鐵合併，連原來碩果僅存的競爭都消失了。政府為了推動鐵路成為香港最主要集體運輸工具，惟有靠合併後的港鐵興建和經營，港鐵哪有不扭扭擰擰，要東要西，最後政府索性用公帑興建，再批給港鐵營運。
沙中綫就是好例子。最初政府招標沙中綫，九鐵入標方案是政府毋須付出分毫，地鐵則要政府給予三幅車廠及車站上蓋地皮補助，最後九鐵中標。若然一切不變，九鐵透過沙中綫，取消由紅磡直達中環的過海鐵路，打通中環及羅湖，有能力與地鐵競爭。但九鐵被地鐵合併後，沙中綫竟變成政府全資，而且建造費由200億三級跳至800億。
解鈴還須繫鈴人，政府何不考慮將港鐵一拆為二，變成兩家鐵路營運商。反正現在興建中的鐵路，不是公帑興建就是政府已給予地皮補助，資金問題根本不大。分成兩家後，以一送一方式將分拆公司送給股東，對股東亦不會不公平。分拆後，兩公司有競爭，服務有改善，對大小股東都不是壞事，政府以後有甚麼發展，也可以招標，對納稅人比較有保障。
沙膽虹
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