翻查資料，由政府出全資，委託港鐵建造，然後將經營權授予港鐵營運的鐵路興建模式，始於沙中綫。但其實，沙中綫在2002年拍板上馬時，奪得項目營辦權的九廣鐵路，根本不需要政府資助分毫。當年九鐵的構想，在沙中綫建成後，其鐵路網就可直接從羅湖經紅磡過海與中環連接起來，所謂「過到海就神仙」，大有挑戰地鐵之勢。當時地鐵已經上市（2000年掛牌），地鐵失去沙中綫，處境非常不妙。隨後，地鐵九鐵與其惡性競爭不如合併之說甚囂塵上，至2007年成事，兩公司合併為港鐵。但令人奇怪，一個原本不用政府動用公帑資助的項目，合併後變成政府全資，即納稅人出錢興建，而經修訂路線規劃後，費用由200億變成了374億，至2012年又變成近800億，是最初的四倍。兩鐵合併後，就連原本九鐵和地鐵的有限度競爭也被扼殺了，變成港鐵獨大，政府難以監管的失控局面。沙中綫與高鐵香港段一樣，都是納稅人付鈔的工程，究竟工程監管會否有高鐵的同樣問題，合約細則對納稅人保障如何，香港人有權知道。
沙膽虹
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