【高鐵騙局】
【本報訊】高鐵醜聞揭露一鐵獨大的港鐵專橫跋扈，據港鐵及運輸及房屋局提交立法會的文件顯示，港鐵工程團隊去年3月自行根據「局部通車」來修訂工程時間表，無通報政府。而以行政總裁韋達誠為首的管理層，更完全架空政府委任的港鐵董事會，高鐵延誤問題由去年起不斷惡化，主席及董事會成員一直被蒙在鼓裏，到爆煲後才獲通知。高鐵至今預計超支34億元，但港鐵收取的46億元高鐵工程顧問費將袋袋平安，不會受扣減懲罰。
記者：麥志榮
據文件資料顯示，港鐵工程團隊早於去年6月已確認高鐵就算如何趕工，都要延至2016年中才能全部完工，港鐵工程團隊更按照2015年底局部開通的模式，擅自修訂工程時間表，但工程總監周大滄並無如實向政府滙報，反而之後才向政府提出2015年局部通車方案，即15條路軌只有6條可使用，以圖掩飾。周大滄於10月在港鐵執行總監會會議上，正式向行政總裁韋達誠報告高鐵延誤問題及局部通車方案。韋達誠亦在11月自行致電運房局局長張炳良，阻止政府公佈高鐵延誤消息。
文件指出，到去年12月，港鐵管理層已經內部確認，2015年底連局部通車也不可能。但當港鐵董事會於12月10日舉行會議，並在會議上討論高鐵工程進度時，周大滄仍向董事會確認項目將於2015年底前完工。
工程顧問費袋袋平安
港鐵執行總監會在今年4月初已得悉工程延誤至2016年完工，2017年才能通車，而工程費用會由650億元增至684億元。路政署在今年初曾多次向港鐵追問高鐵工程進度，港鐵仍聲稱通車目標為2015年底。最後一次更是在4月2日與路政署舉行工程的監委會會議，港鐵當時仍表示正檢討整體工程情況，並聲稱在5月7日滙報，顯示港鐵是有意繞過路政署的監管。
文件又顯示，韋達誠於4月12日自行致電張炳良，通知高鐵延誤及超支的消息。反而港鐵架構上的最高負責人，港鐵主席錢果豐在翌日才再致電張炳良，告之相同消息，令人懷疑韋達誠是在通知張炳良後，才向上司錢果豐滙報。而更有甚者，港鐵及運房局在4月15日公佈高鐵延誤；到翌日即4月16日，港鐵董事會才獲正式知會。換言之，港鐵董事會是最後才知道高鐵延誤的人。
運房局表示，根據政府委託港鐵興建高鐵的協議，政府可要求港鐵自費完成有關錯誤及遺漏項目，政府亦可就工程延誤及違反合約，向港鐵追討一切損失。但政府向港鐵支付的顧問費用，將維持於45.9億元，不會被扣減。
理大社會政策研究中心主任鍾劍華認為，高鐵事件揭示港鐵明顯有管理問題，港府必須檢討。港鐵表面上是上市公司，實質卻是政府擁有的公營機構，內部管理可能因此出現不少問題，其中一個是政府委任的主席會較弱勢，本身難以控制港鐵內的專業團隊，事事只能靠管理層滙報，形成管理層坐大，不受監控的問題。