【本報訊】西港島綫造價達154億元，西營盤站及香港大學站分別深入地底50米及70米，因港島區地勢陡峭，車站不同出口的高低落差大，增加工程難度。港鐵設計車站時已計劃在西營盤站般咸道出口及香港大學站薄扶林道出口，引入高速升降機接載乘客來往車站大堂，是車站最大特色。
設高速升降機接載乘客
西港島綫以「社區鐵路」作定位，車站出入口設計與一般市區綫不同，部份出入口位置稍為遠離車站。設有六個出口的香港大學站是本港最大及最深的洞穴式車站，深入地底70米、約長250米、闊22米。由車站到地勢最高接近港大黃克競樓及薄扶林道出口，高度距離接近20層樓。港鐵工程人員需建造大型豎井直通地底，再建隧道連接車站大堂。有關出入口將配置高速升降機，讓乘客快速到達車站，不設扶手電梯及樓梯。
情況類似的西營盤站般咸道出口，也會設置高速升降機連接車站。據港鐵資料，高速升降機每次可載20多名乘客，每程約需20多秒。港鐵設計兩個車站時，又將行人系統設計在非付費區，市民可利用行人系統，往來西半山區及位於山腳的皇后大道西一帶。