【本報訊】《蘋果》過去一年多次披露高鐵工程地質勘探報告及圖則，踢爆高鐵勢必延誤，但政府和港鐵一直矢口否認。港鐵昨提交予立法會的文件終承認問題，包括西九總站地底有岩石、元朗段隧道「消失」的防洪牆令鑽挖機被黑雨浸壞，以及需移除南昌站300支工字形樁柱。
文件披露，西九總站地下部份工地需挖掘至總站結構B4樓層，但要先移除10萬立方米的岩石，其中78,000立方米更是全新基岩，要全部移除後才可達B4水平。港鐵表示，計劃用爆破方式取代機械挖掘岩石，直接加快工程進度。
至於高鐵元朗隧道段，港鐵承認因遇到石層，需修改隧道豎井的臨時工程設計及施工方案，致多次延誤。《蘋果》日前踢爆指港鐵及承建商均無視警告，沒按合約在該段隧道興建防洪牆阻擋雨水，令洪水在無遮擋下直灌隧道沒頂，鑽挖機被浸壞。
設臨時防洪牆 抵禦暴雨
港鐵昨在文件承認，現有防洪設施不足以抵禦3月30日的黑雨，已加強應對，包括豎立臨時防洪牆，強化現有防洪系統，以及在有可能受暴雨威脅的位置安裝鞏固防洪板。
另《蘋果》去年5月踢爆高鐵走線經過的港鐵南昌站，10年前已打好樁準備在上蓋興建屋苑，但這些樁還未用得上，就因高鐵工程而有逾200支需要拔除，白白浪費高達八億至九億元公帑。港鐵文件承認，須移除南昌站約300支工字形樁柱，令工程進度需額外多21個月。港鐵又在文件中諉過米埔一段長200米走線的大理石層有溶洞，該處有不少魚塘及濕地，鑽挖機「須以極緩慢速度運作」，要用多兩倍時間。