【專 訪】
被國企壟斷多時的中國航空業，近年被民企春秋航空打破。作為首間「國產」廉航，公司已逐漸收成，前年大賺逾8億元（人民幣．下同），更引起香港首富李嘉誠收購興趣。公司董事長王正華接受專訪，估計2018年機隊增至100架，不排除在香港第二上市及開設分公司。
記者：鄭柏齡
雖說是航空公司，惟春秋位於上海的總部，卻不予人任何遐想，老舊的大樓、簡樸裝修，貫徹廉航「以慳為本」的法則。
公務員出身的王正華表明，「坐飛機就是純純粹粹的交通工具，你不需要吃，坐3個小時就下機，所以跟坐車沒有分別」，王正華相信，發展廉航是「不可抵擋的潮流」，「三大航空（國航、東航及南航）肯定也會搞（廉航）」。
期望機隊擴至100架
2005年首航至今，春秋發展漸上軌道，2012年純利達7億元，與同年的國泰（293）相若。
由於公司的成績理想，故引來不少外資追捧，其中包括李嘉誠，「國外的新加坡航空、香港的李嘉誠財團，都親自來到上海，希望投資我們或合作」。
不過，好意被王正華一一推卻，「（入股）一定會把我邊緣化，都要聽它的」。王正華又指，自己作為「外行人」，經營廉航才可擦出火花。
長實（001）發言人指，公司及旗下長江基建（1038）沒有向春秋航空提出洽購；對主席李嘉誠名下投資或公司，沒有任何資料。和黃（013）則截稿前未作回應。
目前春秋擁有40部空中巴士A320飛機，為中國最大規模廉航；飛行逾60條航線，包括15條短途國際線。王正華的「春秋大夢」，是2018年機隊擴至100架。
逾六成客來自商界
春秋常常以「1蚊」機票促銷，王正華透露，「平飛」只佔整體銷售約15至20%，「（1蚊機票）那肯定虧本！但飛機有空位也是浪費」，其餘正價機票則較對手便宜約三成。有趣是，幾乎「零」機艙服務的春秋，逾六成乘客來自商界，賣點是機票夠平，「不像國企般；私人企業要自己出錢，他們很在乎價格」。
以上海來回哈爾濱為例，春秋票價不足1,000元（約1,200港元），東航售約1,400元（約1,750港元）；高鐵時間是飛機近8倍，票價竟貴過春秋一倍（見表）。在價格優勢下，春秋航班運載率連續8年高達95%，遠勝對手；同時機上產品銷售的一年盈利高達500萬元。
不過，國企壟斷航空業的情況，仍困擾着春秋，「千萬不要說公平競爭，全是保護壟斷」！王正華舉例說，春秋在北京首都機場等了7、8年，「也不給像樣的（停泊、升降）時刻」。
目前，北京機場被國航（753）用作大本營，國航前董事長王昌順今年1月離任後，「升職」至中國交通部副部長。
