【本報訊】有在西九龍總站地盤工作的工程師指，港鐵編寫「地硬謊言」的其中一個原因，就是要掩蓋工地管理嚴重失誤的責任。這名工程師直言，總站其中一個嚴重延誤的原因是「出泥慢」，無法在預定時間內將挖出來的泥頭運走，令承建商沒有足夠的機械和施工空間，導致進度落後。
設計有問題致多宗索償
根據港鐵工程展開前的推算，整個高鐵工程要挖掘出的泥石總共多達1,000萬立方米。港鐵曾和政府各部門協調，商討如何處置這批沙石。最後決定部份泥石運往內地，部份則供港珠澳大橋興建人工島、中九龍幹線填海、以及中環灣仔繞道填海工程之用，並曾建議土木工程拓展署提供躉船將沙石運走。
躉船在2012年卻多次未能按照預定時間接走泥頭，導致泥頭無法及時運走，這名工程師指：「原因係躉船泊位設計有問題，導致躉船喺西九龍海面大排長龍冇辦法同時運走泥頭，其次就係唔夠躉船運泥頭。」
《蘋果》去年取得承建商的西九總站進度報告披露了上述狀況，文件指在西九龍總站（南）的泥頭卸載位、輸送泥頭系統出問題，同時亦不夠躉船，情況直接導致挖掘工序受阻，更導致多宗索償。現時港珠澳大橋人工島亦正值施工高𥧌期，未知所使用來運送泥頭的是否同一批躉船。而除躉船問題外，文件亦披露因地質問題改動設計，最後導致挖掘延誤的問題，但文件無詳細交代是甚麼地質問題。