【本報訊】高鐵工程延誤凸顯港府監管不力，多名高官難辭其咎。運輸及房屋局局長張炳良作為部門首長，未能發揮督促角色；路政署署長劉家強身兼高鐵項目監管委員會主席，遲遲未能發現工程延誤。發展局副局長馬紹祥更在加入政府前，於工程顧問公司AECOM參與高鐵總站設計工作，對地盤勘探提供意見。
高鐵工程2010年獲立法會撥款興建後，港府成立由路政署署長領導的項目監管委員會，負責與港鐵定期開會跟進。原擔任渠務署署長的劉家強同年獲升任路政署署長，一直負責跟進高鐵工程。項目監管委員會連同主席，共有11名港府代表，包括運房局陸上交通規劃組首席助理秘書長、鐵路拓展處處長及多名高級工程師。港鐵則有7名代表，包括前日辭職的工程總監周大滄及總經理蔡豐松等。
馬紹祥曾參與西九總站設計
除委員會，路政署另委聘嘉科工程顧問公司，協助審核高鐵工程及財務狀況。不過在雙重監察機制下，運房局仍然「睇漏眼」，令人質疑各級官員監管不力。路政署發言人也拒評，負責審核資料的獨立顧問是否需要負上責任。
本報又發現馬紹祥去年加入政府前，擔任AECOM亞太區土木及基礎設施執行副總裁，AECOM為高鐵總站的設計顧問。馬透過發展局新聞組承認曾參與高鐵西九總站設計工作，也有為車站工程勘探工作提供建議。不過他隨即劃清界線，稱勘探全由港鐵按地盤實際情況進行，勘探方案及範圍會受交通、業權、地底管線分佈等因素影響調整，自己未有參與其中。
曾任九鐵主席的立會議員田北辰批評，張炳良似乎未有做好督促角色，認為張應做「鬼見愁」，向路政署及港鐵「問長問短」發揮監督功能。他又指，路政署在事件更責無旁貸，若一早發現「唔對路」，便應及早到地盤巡視。