【本報訊】西九龍總站施工嚴重延誤，港鐵一直「賴地硬」，指總站地底地質複雜。本報取得港鐵當年委託顧問公司AECOM進行的西九龍總站地質勘探報告，有專業土木工程師分析後指，根據圖則資料，總站勘探嚴重不足，不少更是採用了其他工程興建時所用的數據。
深度不同不適合參考
港鐵指興建高鐵時並沒在高爾夫球場進行鑽探，但根據地質勘探報告，在九鐵興建九龍南綫及柯士甸站時，在高爾夫球場及附近的位置總共鑽了30個洞進行勘探，這些資料已經送交高鐵顧問公司參考。
但這名工程師指，當年這些勘探並非為高鐵進行，鑽探位置及深度，都並非全部適合高鐵工程參考。他舉例指，高爾夫球場旁邊的舊交通交滙處位置，同樣並無鑽任何新洞，只是使用舊數據參考，「好似交通交滙處呢個窿咁，沿用咗當時興建西九龍快速公路時嘅勘探數據，但個窿只係鑽咗10米深，掂唔到高鐵月台30多米深嘅位置。」
他分析，港鐵使用舊數據的原因，很可能是為節省時間，因為鑽一個洞的費用只是數萬元，政府當年共批出27億8,260萬來進行設計和地盤勘測工作。
另一名工程師指，在地質變化少的情況下，探土毋須過多數據。但西九龍由多個填海區組成，並有不少未曾打過樁的「處女地」，例如是舊碼頭地底等都無地質資料。承建商有責任在取回土地開展工程前進行探土，「新探出嚟嘅數據可能影響地基設計，但絕唔會嚴重到影響進度，港鐵應解釋吓點解收番高爾夫球場後不作探土，以致後嚟要大幅改動設計」。
本報將勘探圖則電郵給港鐵，查詢西九龍總站鑽洞勘探數量為何遠比一般土木工程少，港鐵不作回應，只重申會於下周在立法會上交代。