【本報訊】港鐵早前「賴天氣」，將高鐵延工原因歸咎於200年一遇的黑雨浸壞鑽挖機。但《蘋果》取得涉事一段隧道圖則，發現渠務署早於2012年去信警告港鐵，要做足措施防範雨季水浸，港鐵及承建商均無視警告，承建商沒按合約興建防洪牆阻擋雨水，結果上月底讓洪水在無遮無擋下直灌隧道沒頂，令價值1.5億港元的鑽挖機被浸壞。文件間接顯示港鐵砌詞包庇承建商的「甩漏」。
記者：盧勁業
發生事故的高鐵823A工程項目「大江埔至謝屋村隧道」，與鄰接的823B項目「石崗列車停放處及緊急救援處」，均由前田─中國建築聯營興建。823B包括一段採用明挖回填方式興建的露天坑道。高鐵經過這條接近地面的坑道後，會連接823A隧道，在抵達錦田河前鑽進地底。
懶理渠務署來信警告
港鐵較早前向傳媒發放的新聞稿，指出雨水是經823B的露天坑道直接灌進823A隧道。但根據本報取得2013年時的另一份工程圖則，823A隧道入口處，本應建有一道臨時防洪牆，阻止雨水湧入隧道，但該牆在黑雨當日仍未建成。
有工程人員向本報指出，港鐵的南環綫、落馬洲支綫至港鐵西港島綫全部都採用鑽挖機，並非新技術。防止隧道湧入雨水是行內通識，不明承建商和港鐵為何竟然無知地犯下如此嚴重的過失。
工程書信亦揭露，渠務署早於2012年3月去信港鐵，要求對方就2012年雨季作準備，在旗下所有施工地盤採取措施防止水浸。港鐵當時將渠務署的信件直接轉寄予823A的項目總監Austen Hankinson，要求對方留意。
防洪方案去年才出爐
防洪方案最終延至2013年3月出爐，隨後整整一年都按計劃興建。有工程人員透露，港鐵監督工程師知悉此事，卻任由承建商違反合約，質疑承建商為慳錢釀成大禍，「港鐵知道防洪牆有幾重要亦冇督促承建商興建，漠視工人安全同浸壞鑽挖機嘅後果」。
港鐵早前推諉黑雨當晚停電，令抽水機無法抽走雨水導致事故，但中電拒「食死貓」，事隔兩天就澄清錦田當晚並無停電。按本報取得的823A工程合約，承建商需採取措施確保工地不會水浸，包括興建防洪牆及閘、臨時渠道、以及備有後備發電機組以及後備抽水機以防萬一。
如事故是因漏建防洪牆造成，到底應由承建商還是負責監工的港鐵承擔責任？港鐵拒絕回應，指將於下月向立法會交代。渠務署則指，事發地點為港鐵工地，該範圍內的排水事宜由港鐵及其承建商負責。