高鐵延期落成如何「茲事體大」，由張炳良局長比港鐵更早、更高調出來宣佈有此事件，已可清楚看到。
《南華早報》批評張炳良局長有「不欲上身」的意圖，但換上另一角度，亦可理解為張炳良知道事態嚴重，因此必須在第一時間向公眾宣佈有關消息，又或是港鐵內部擾攘，一直未能訂出會見記者的時間，張局長因而「急不及待」。
由記者會觀察所得，港鐵對公開事件的部署似乎距離理想甚遠，甚至有令人慘不忍睹的感覺。如果張局長在其後發表聲明或會見記者，恐怕立即會代港鐵變成眾矢之的。身為運房局長，張炳良有難以推卸的責任，但他對港鐵特別是高鐵項目的現狀所知多少，日後立法會議員追問時便可知曉。但證諸日前他仍未有進一步發言，則公眾亦不能對其寄望太高。
張炳良用上「驚訝」一詞來形容他的反應，到底他對甚麼事情驚訝和驚訝的理由，有待他再向傳媒交代。但港鐵的總經理不知有何根據，認定他只是對黑雨滲入導致鑽挖機損壞感到驚訝，若這說法並非張局長原意，港鐵管理團隊又會「罪加一等」。
梁特首、曾財爺與張局長立即與港鐵開會，會後強調政府從來沒有人隱瞞，由去年至上月三度會面，港鐵均表明可在2015年完工，目的是徹底與港鐵劃清界線。
平情而論，宣佈高鐵延期落成如此重大消息，明知一定引起公眾譁然，絕不可能只由幾位技術總監負責，尤其是連局長也已經親自出馬，且在港鐵之先，單就禮節和重視程度來說，便已經是大大的不對等。
港鐵聘請了一位外籍人士擔任總裁，過去有人認為是高明之着，因為沒有即時傳譯，港鐵總裁就不知道不懂英語的持份者說甚麼，回家時除有更多時間思考，亦可把「答非所問」歸咎於即時傳譯失準，倘若因此而毋須經常溝通，總裁與港鐵自當樂得耳根清淨。
不過，遇上高鐵延誤這樣的重大事件，不單外籍的總裁難以置身事外，甚至連港鐵主席也會即時被捲入漩渦之中。港鐵可以避得了傳媒的一時提問，但卻不易擺脫立法會的窮追猛打，除了特權傳召之外，議員甚至可以成立專責調查委員會跟進調查，令港鐵管理層未來將再無寧日。
沒有一位或多位真正了解事件來龍去脈，口齒伶俐而又能代表港鐵的發言人，來應付未來傳媒以至立法會的追擊，問題只會越弄越大，揭露的真真假假資料也會越來越多。
港鐵代表在記者會上公佈延誤的三大理由，在場的記者不收貨，公眾自然也不罷休，但港鐵代表對作進一步的回應，似已有心無力，又或是所知的確「僅此而已」，無法把議題的控制權操於自己的手，只能任由傳媒與議會自行繼續「發酵」。
其實過去傳媒的報道，已一再對港鐵工程的可行性與進度提出質疑，撇開已見報的不計，單是大角嘴地段的施工難度及對居民的影響，當時便已惹起廣泛關注，可見高鐵問題「天天新款」極有可能。
興建高鐵一再出錯，涉及公帑數以百億計，最後該由誰人問責，現在雖言之尚早，張炳良雖首當其衝，但港鐵由主席、行政總裁以至高層管理人員也應承擔同等責任。
當年房委會因短樁事件，導致主席王䓪鳴自動辭職。房屋署官員因是公務員，所以不受影響：港鐵的身份尷尬，問責應止於哪個層次，一時未必清晰，但議員必會窮追不捨。況且港鐵之後，馬上再有審計署的最新報告，負責監察政府的立法會議員將不愁沒有大展身手的機會。
港鐵過去多年經營打造的良好形象，先因近月行車經常出現事故引起公眾不便而大打折扣，再因每年的加價而挑起更大民怨，如今連興建鐵路的專業地位與水平也遭人懷疑，港鐵不但在港人的心目中大大失分，甚至會影響它的國際權威地位。
這次高鐵事件，但願塞翁失馬焉知非福：也許由於延遲落成，港鐵對工程的要求自會加倍提高和額外小心，他日啟用後其安全可靠程度會比內地的部份有過之而無不及。如果為了準期完成而草草了事或有所隱瞞，最後的受害者其實是港人自己。
周信
自由撰稿人