永遠記得2010年1月16日立法會表決669億元高鐵撥款的一刻。
立法會外，成千上萬的市民高呼「停撥款！停撥款！」建制派把持的議會不為所動，投票通過，「政府可恥！」「保皇黨可恥！」之聲響徹中環。群眾要求與運房局長鄭汝樺對話，鄭汝樺及建制派議員不敢離開，擾攘至凌晨，才在近百名防暴警察開路下突圍。當時，反高鐵示威者罵鄭汝樺「你愧對香港人！」
鐵打衙門流水的官，主責高鐵的官員已換上張炳良。但當日反高鐵人士對這個天價項目的種種憂慮，似乎一一應驗。港鐵前日終於承認，高鐵要延至2017年通車，《蘋果》取得的港鐵文件進一步顯示，工程延期兩年至2017年8月竣工，造價由669億大增至817億元。
更離譜的是，早於去年五月，傳媒已報道高鐵延誤和超支，政府及港鐵卻一直矢口否認。至前日，張炳良才公開宣佈，接獲港鐵通知工程延誤，並表示「感到非常驚訝、意外」。
對於張炳良的「驚訝」，公眾和傳媒感到非常驚訝，難道他以為這樣就可撇清關係？港鐵辯解的延誤原因，除黑雨外，地質等狀況沒可能現在才發現。如果不是張炳良及港鐵講大話，一直向公眾隱瞞工程延誤和超支的事實，就是港鐵沒上報，把張炳良蒙在鼓裏。前者是嚴重的誠信問題，足以下台；後者也不代表張炳良沒有責任，高鐵由政府全資出錢，工程出現如此嚴重的失誤，運房局竟然不察，明顯失職。
早前，一些建制派還說張炳良是北京接受可競逐下屆特首的人選。昨日，連《大公報》社評也狠批張炳良「疏於職守、監管不力」，還上升至「愧對兩地民眾」的層次，「在工程進度上早已大大落後的港高鐵，還有甚麼面目去面對已經在風馳電掣的廣深高鐵和兩地民眾？」
當年當局以經濟效益、避免香港邊緣化等口號推銷高鐵，民間卻質疑工程實為迎合中央、中港融合的手段。而《大公報》昨日強調的，正是高鐵關乎中港聯繫及全國高鐵網絡建設，並指出香港段延至2017年落成，已落後廣深段「足足四年」。因此，從中央的角度，張炳良和港鐵的「罪名」，已不單是香港段延誤導致延遲通車、花費公帑那樣簡單了。
高鐵項目的問題，除現在已曝光的工程技術失誤，諸如一地兩檢等關鍵，至今還未解決。大白象的噩夢，似乎才剛開始。按照趨勢估算，高鐵完工時，工程開支隨時達千億。這筆賬，即使最後要由香港納稅人埋單，也要跟特區政府和當日支持撥款的建制派算。
陳沛敏
記者