地鐵載客量已經飽和，除非拆除座椅改成「運豬車」，否則無法再增加載客能力，港鐵也表明短期內難以增加班次。
運房局局長張炳良建議開設過海隧巴線疏導港鐵的擠擁，但是三條過海隧道的總使用量已達八成，紅隧嚴重超出負荷，甚至影響維港兩岸，尤其是港島區連接東、西兩隧的道路網，引致中、上環和東區走廊北角段西行擠塞，可見政府的建議只會加劇路面擠塞，市民依然受害。
筆者去年年中撰文倡議重開港內線小輪，如今更認為這是唯一可以解決過海交通飽和的方法。但特區政府多年來不斷在輿論、政策上扼殺渡輪服務，至今仍未有進行研究。現階段雖然有新渡輪、天星小輪和其他小型渡輪公司，但未必有足夠船隻資源可作即時行動，特區政府絕對有責任展開工作，包括了解市民使用交通習慣和意願、碼頭設施規劃、陸路接駁交通計劃，以及船公司購置新船等等。
筆者與范國威及所屬的新民主同盟、毛孟靜議員等人士，已着手研究多個方案，包括在海輝道靠近油麻地避風塘的海邊，重置大角嘴碼頭復辦來往中環、灣仔及北角的渡輪；以專線小巴接駁海麗邨、富昌邨、凱帆軒等屋苑。以維港航速限制15海里計，估計連同接駁交通總行程時間僅約半小時，將能舒緩東涌線南昌站及奧運站的擠逼。
另一個方案就是重新推動觀塘碼頭服務，復辦來往中環、灣仔的渡輪，預計以「大船」航程時間約半小時，以加強將軍澳、寶達邨、秀茂坪接駁碼頭的巴士及小巴服務作出配合，勢可舒緩港鐵將軍澳線的擠迫。但長遠而言，應加快發展位於寶盈花園南面海邊的將軍澳碼頭，真正惠及將軍澳地區居民。
重開中環往來荃灣、屯門航線，可能使隧巴962更有效發揮改善青山公路沿線居民的交通服務的作用，930則改善大窩口的過海交通之餘，並為葵興、葵芳兩站產生分流作用，騰空部份運載力應付，應付荃灣站、大窩口站和荔景站以南的客量需求。再配合加強連接至尖沙嘴碼頭的巴士或小巴服務，必能舒緩荃灣線過海「逼爆」問題。
復辦航線需要經過政府行政程序，船公司要購置船隻，還需要一些時間。但加強現有港內航線服務，特區政府可以馬上執行。例如加強陸路交通接駁紅磡、九龍城及觀塘碼頭，使市民可以更方便使用渡輪；船公司見到有客量增加的趨勢，定必樂意加密班次提升服務。長遠而言，船公司願意繼續投資營運，並有機會無需政府補貼就能維持離島航線的經營，減掉一項公帑負擔。
論至此可謂給張炳良局長「畫公仔畫出腸」，特區政府還不行動的話，不只是無能和無為，更是無心。香港政府要馬上行動，運用上天給予香港的維港海面，解決交通問題。
林鴻達
時事評論員