【公司專訪】
中國南車（1766）以生產高鐵聞名，公司接受專訪時透露，2011年起開始以「高鐵技術」生產電動巴士，累積銷售達4,000多部。「電巴」今年落實「走出去」在巴西設廠，料產能將增至10,000部；同時，公司正與九巴等多間營運商商討進軍香港。
中國南車去年收入達965.3億元（人民幣．下同），市場聚焦其重點生產高鐵及地鐵之際，公司正靜靜起革命，擴闊產品組合至電動巴士。今年中國南車把這款「E系列」單層純電動巴士，首次帶到香港展出，驟眼看與其他單層巴士相似。
中國南車旗下電動汽車部門、市場與品牌管理部部長魯喜慶接受訪問時指，南車在2005年開始研究電巴，2011年正式生產及銷售；至今推出四款包括混合動力、在線充電、插電式，以及最新純電動巴士，累積銷售約4,000部，銷售額約11.8億元，佔中國南車整體銷售額僅約1%。
對於備受關注的安全及續航問題，魯喜慶強調，中國南車旗下的電動巴士「利用高鐵技術生產大巴，多年來從沒發生過安全事故」。他補充，所謂「高鐵技術」包括控制系統、摩打、電池等，每公里耗電量低於0.8度，或節省耗油達50%。
售價低過比亞迪35%
該款純電動巴士現時以鋰電作電池，充電需約6小時，可行走200公里，售價介乎130萬至180萬元，較比亞迪（1211）電巴K9便宜最多約35%。載客量約70人至100人，並採用低地台設計，與現時本港的單層巴士設計相似。
魯喜慶補充，南車另一款混合動力「電容」巴士，充電時間可短至10分鐘，且價格更便宜，約70萬至120萬元，適用於香港路面。他透露，公司正與包括九巴在內的多間營運商接洽，希望進軍香港市場。
除潛在市場香港外，該款電巴主要市場在長沙、北京及成都等，去年首次外銷10部至巴西。與比亞迪拓展海外市場的策略一樣，魯喜慶透露，公司已落實在巴西建廠生產電巴，料今年6月時，產能將翻倍至1萬部。
記者：鄭柏齡