剛過去的三年計劃（2011至2013年），海迪覺得應是利豐（494）管理層感到最難捱的一個。08年金融海嘯時生意係難做，但復蘇亦算快，很容易說服到市場表現不濟是「非戰之罪」。但過去這三年，利豐面對的卻是自身結構性問題：採購部門不夠競爭力、大量失敗收購令公司損手。三年前市場畀利豐的市盈率是30倍，今日？預測市盈率得番15倍。這一輪de-rating，反映的已不僅是業績醜樣，而是投資者開始察覺管理層「碌爆卡」，是信心危機。
再難過始終會過，利豐新一個三年計劃（2014至2016年）今日揭盅喇。據管理層在black out period前不斷暗示，似乎利豐今次三年計劃，最終核心經營溢利增長目標，會係一個相當保守的數字，有別於管理層一貫「雄心壯志」、吓吓都要高雙位數升幅作風。利豐亦唔再鋌而走險大玩M&A，會專注自身organic growth。
利豐過去八年悉心培養的分銷業務，由於美國private label已經out out哋，恐已無力回天；餘下可發揮的，只得傳統採購業務，和今年當炒的物流業務。不過物流業務盈利佔比太小，而採購業務又擺脫不了夕陽行業feel。利豐會如何把這兩部份，包裝成一個至少值15倍的故事？這就要考管理層的「說故事」能力了，這方面利豐可是從沒令海迪失望過的。
海迪