【本報訊】廣深港香港段高鐵列車，被揭存在安全隱患。港鐵前年3月經招標，決定向中國南車青島四方車廠購入9列CRH380A型高鐵列車，不過港鐵採購高鐵列車過程「一反常態」，未有要求高鐵列車須達到歐洲列車防撞標準，安全要求甚至比沙中綫列車更低，欠缺被動安全系統。一旦發生碰撞意外，乘客將少一重保障。港鐵稱，防撞標準並非必要。
記者：鄭啟源
參考港鐵採購列車文件，港鐵過去為本港路線購買列車時，都會在招標文件列明，列車必須達到歐洲標準委員會的EN15227《鐵路車體防撞性要求》，要求列車不幸發生碰撞時，有被動安全系統，減低傷亡。在最近的沙中綫項目中，港鐵就要求列車要合乎相關的車體防撞要求標準，指明列車車頭及車尾要設防撞車鈎，防止碰撞後「上衝」造成嚴重傷亡，並要求車身結構可抵禦相對時速25公里的碰撞。
不過，港鐵採購高鐵列車則有另一套標準，放棄EN15227歐洲車體防撞要求，其他安全要求也比沙中綫低。根據高鐵採購文件，在防撞性要求一項，港鐵未有要求列車須達到歐洲防撞性標準，僅要求車身抵禦相對時速10公里的碰撞，比沙中綫列車要求低，對防撞車鈎及防「上衝」裝置更隻字不提。
死撐配備完善訊號系統
港鐵接受查詢時承認，購入的CRH380A型高鐵列車，未有採用EN15227的歐洲列車防撞標準。不過高鐵營運時的行車安全，依賴鐵路訊號系統及車體結構強度設計的保護，國家鐵道部高速動車組規範中也沒有採用相關標準。高鐵香港段項目已配備完善訊號系統，列車車體結構設計也符合歐洲列車結構標準要求。
機電工程署及路政署指，高鐵列車最重要的是於營運期間，列車與各項鐵路系統的配合，在項目通車前，港鐵會進行廣深港高鐵全段整合測試，測試整體可靠性及營運安全。列車也須由機電工程署進行實地安全測試，以確保列車符合國際安全標準，才會批准新列車投入服務。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，EN15227《鐵路車體防撞性要求》被視為國際上最佳的安全標準，不明白港鐵為何主動降低規格。廣深港高鐵香港段有長短途列車密集營運，安全風險較高，倘不幸發生事故，乘客生命將受威脅。