【本報訊】港鐵繁忙時間已逼爆,決定動用數十億元提升訊號系統,但2018年完工後載客量僅增一成。港府建議短期可考慮拆除部份車廂座椅,但被炮轟殘忍;港鐵指每拆除六個座位,只能提供9個企位,即額外多3個企位。立法會議員促港鐵提供早晨特惠分流乘客,前九鐵主席田北辰料港鐵仿效1988年地鐵的早晨特惠,折扣應不少於七折。
記者:潘柏林
運輸及房屋局局長張炳良昨在立法會鐵路事宜小組會議上稱,前日早上繁忙時間在沙田圍坐港鐵到金鐘,傍晚6時又到金鐘站視察,「我嘅經驗有啲站要等下一班車」。為舒緩六條港鐵線繁忙時段載客率逾九成,港鐵行政總裁韋達成說,將動用數十億元更新市區路線訊號系統,但要真正舒緩擠逼,仍要待沙中線新路線通車。
港鐵稱會考慮檢討早晨特惠乘車計劃。該計劃在88年起一度推行,平日早上8時前或9時至9時半入閘,避開繁忙時段,可額外獲2.5元車費折扣。前九鐵主席田北辰建議除早晨特惠外,下班時段前後入閘,即5時至6時、7時至7時半,亦應有優惠。
改摺凳只多企兩人
港鐵行政總裁韋達誠指要小心研究乘車優惠,會邀美國史丹福大學和麻省理工大學研究。工黨李卓人炮轟港鐵拒交代時間表和折扣水平,「咩都係拖,咩都係研究」。田北辰指現時車廂擠迫如計時炸彈,推早晚特惠勢在必行,「疏導唔到乘客就變計時炸彈,為自救一定要做(特惠)。」
對於政府建議拆除部份座椅騰出空間載客,港鐵指每拆六個座位,只能提供9個企位,將座位改為摺凳則額外多2個企位。多位議員斥不可行和殘忍,范國威指減少座位無法照顧孕婦、傷殘人士、長者及長途客需要,促重設鐵路沿線點到點巴士路線分流乘客。港鐵以往載客率以每平方米站6人作標準,車務總監金澤培首承認六年前已參考每平方米站立4人作標準,遭議員炮轟現在才公開,形同欺騙。