港鐵兩個月六宗事故，列車服務受影響由2.5小時至5小時不等，最近大學站和粉嶺站事故，揭發原來東鐵系統用了一大批有瑕疵的絕緣體，大學站事故發生後更換了4個，仍有64個有待更換，但港鐵卻沒有公佈，直到粉嶺站出事才不得不承認，惟當天仍不肯透露廠商名字，至昨日才死死地氣承認絕緣體在大陸生產。港鐵事故頻生，每次都稱是個別事件，《蘋果》揭露港鐵南港島綫車廂有問題，或許要延誤通車，以及高鐵建設費將超標等等，港鐵更一一否認。運輸及房屋局局長張炳良每次都表示關注，並要求港鐵提交報告，但就一直音訊杳杳。港鐵每日乘客逾五百萬人次，目前還有多條支綫興建中，政府的政策明顯是谷大港鐵成為香港最主要集體運輸系統，巴士及小巴統統要讓路，但眼見港鐵事故越來越頻密，透明度越來越低，沙膽虹擔心港鐵有一天成了香港最大計時炸彈，分分鐘癱瘓香港。
過海隧道車流量改善方案，從第一天開始就知道不需要研究。紅隧加價東隧減價，一聽就知不可行，明明東隧已經常常塞車，西隧即使暢通，但出了西隧後去中環或尖沙嘴比入紅隧都塞到阿媽都唔認得；即使東西隧未飽和，也只得幾千架次空間，一年車輛正常增長已經可以填滿，運輸及房屋局還花700萬元畀人研究？反而最應該實施，亦最符合用者自付原則的電子道路收費，卻一拖再拖，香港旺區想唔塞車才怪。
梁振英一直指出，房屋政策是今屆政府重中之重，那麼由一個張炳良去處理重中之重的房屋事務，已經吃力，還要他做埋運輸，結果兩面不討好。沙膽虹建議政府不如將運輸及房屋拆開，分為兩個局處理。
沙膽虹
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