【本報訊】港鐵去年有四宗事故已確定共被罰款1,250萬元，而最近短短兩個月內的多宗事故，初步估計亦要罰款800萬元。昨日東鐵綫粉嶺站的故障，初步得悉同樣因為絕緣體品質有問題，有工程師直言十分奇怪，「瓦做嘅絕緣效能可以話無可置疑」，沒想過都會出現品質問題。有立法會議員批評，港鐵再生事故，明顯反映現行可加可減機制下的罰則，阻嚇力不足。
議員斥沒吸取教訓
香港工程師學會前會長黃耀新表示，架空高壓電纜絕緣體俗稱「瓦鼓」，主要用途是隔絕電流通往金屬支架部份，否則就會引致短路，安全裝置立即啟動便會煞停列車。他續稱，正常的絕緣體約有20年壽命，今次出事的絕緣體與本月初大學站事故的絕緣體屬同一批次，乃歐洲生產，「舊一批用18年都冇事，今次呢批用咗兩年就壞，明顯係生產品質問題」。
黃又指上次大學站事故後，港鐵已着手更換絕緣體，不料「換唔切，又出事」。香港工程師學會曾提議，因應香港鐵路班次頻密的情況，一旦發生故障影響甚大，因此下次港鐵再購買絕緣體時，除了要進行拉力測試外，可多加一個高壓絕緣測試，以測試絕緣體的絕緣效果，黃說：「罰錢嘅錢都夠畀測試費。」葵青區議員梁志成促港鐵盡快更換有問題批次絕緣體。
立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵又有故障令人憤怒，明顯沒吸取教訓，「今次嘅《乘車應變錦囊》又係叫乘客去搵一條已經取消咗嘅70X巴士線，根本冇處理好應變措施！」他直言現行對港鐵的罰則阻嚇力不足，會盡快向當局提出扣減港鐵董事酬金等更具阻嚇性的懲罰方案。
工程師黃澤恩建議，港鐵除要交代每次事故原因之外，亦應公開服務可靠性的百分比數據，顯示鐵路服務水平，讓公眾定期作出比較，需要時當局亦可作檢討。