第一次世界大戰被公認為史上最慘烈戰爭之一，但在戰場上的首個平安夜，卻出現了個奇蹟：英軍發現敵軍德國戰壕傳來陣陣聖誕歌聲，還有燈籠和聖誕樹。結果雙方都暫時忘卻大半天前仍在拼個你死我活，出現互贈祝福、交換禮物、拍照留念的場面，甚至在兩陣營中間戰地舉行足球比賽。這種非正式休戰看似不可思議，卻原來是歐洲戰爭傳統一部份。
類似的情況，其實在足球場上也偶有出現，尤其是世界盃或者歐洲國家盃的淘汰階段，對賽雙方打成平手至加時，球員力氣已消耗得七七八八，兩隊都不願冒最後關頭失守當上國家罪人之險，寧可等夠鐘射12碼，於是，兩隊球員都非常有默契地互相搓波至完場。
單車公路賽（例如著名的環法大賽）則更為極端，敵對選手大部份時間都在互相幫忙，而違反這潛規則的車手，反而全無機會爭勝。
單車賽抗風阻最耗力
單車賽表面上是簡單不過的比賽，就是死踩爛踩，鬥快、鬥耐力；實際上，卻複雜得多，原因要用物理學解釋：研究顯示，公路單車手在比賽當中，只有20%體力花在地上，80%則是消耗於抵抗空氣阻力。因此，最省力的踩法，就是緊跟在另一位車手的背後，讓前面的人負責「食風」，後面車手面對風阻即大減，可省力達40%，坐收漁利。同隊車手為隊友擋風當然有出現，但我們大部份時間在電視看見的場面，是一大班不同隊的車手組成「車群」（peloton），非常有默契地輪流帶頭為車群擋風，直至較接近終點時，有力爭標分子才突圍而出，力求在最後一段拼贏對手。
車群中的互相利用關係，漸漸發展出其他「禮儀」，例如有車手人有三急，會通知車群中所有人，有需要的可同時解決，沒需要的也會慢下來，等齊人才再上路。同樣，若有車手機件故障，甚至出現集體「炒車」，其他選手也非常識做，絕不會乘人之危。環法單車賽對車手體能要求超越常人極限，相當於要在23日內跑21次馬拉松，能節省的一點點力氣都非常重要。而越是能維持車群的整體健康，所有車手成功完成賽事（本身已是不凡成就）的機會便越高，所以，互相幫助合乎所有車手利益。
1978年的環法單車賽中，法國車手Dante Coccolo卻多次違反這種君子協定，趁主車群車手小解時突圍，希望偷襲拿分段冠軍。結果，輪到Coccolo回應自然呼喚，把單車停在路旁時，幾名對手合作把他的單車拖到一兩公里外，丟進溝渠，Coccolo要勞煩車隊經理開車找回座駕。他最後總成績排名尾二，亦從此絕迹環法賽。
其實，對手給Coccolo的懲罰，已經算十分文明，因為車群隨時有上百輛單車，緊貼在一起高速前進，人馬沓雜，若有車手存心製造「意外」，只需輕輕用手肘批一批、車輪碰一碰，受罰者便神仙難救（這種做法叫flicking，字源是德文的ficken，即是英文f_ck的意思）。就算車手不像Coccolo般光天化日下背叛車群，那怕只是被認為沒有公平分擔擋風責任，也會被公開斥責甚至逐出車群。
故意讓對手輪流突圍
正因有如此強力的互相監督機制，一般車群的秩序都非常好，車手在比賽中途閒話家常極之普遍，完全不像在拼死爭鬥，甚至還會在不影響大局下，合作幫忙個別車手，例如車群路經某車手家鄉，會安排他帶頭快放一段，在鄉里面前威威；有時又會讓一些車手假裝突圍，在電視直播中風騷一下，方便賺取更多贊助商獎金。
對手之間的合作，也會延續到車手成功突圍脫離主車群後。上屆奧運女子140公里公路賽中，四名分別來自英國、俄羅斯、美國及荷蘭的選手，在距離終點40公里時帶出，立刻組成互相擋風小組。她們都屬於身形瘦削類車手，假如留在主車群至最後一刻，必然不敵那些大腿如樹幹般粗壯的爆炸型車手短途衝刺，結果，她們選擇的較早突圍戰術奏效，四名選手中的三名包辦金銀銅牌。
另一例子來自2005年的環法賽第10站，屬於其中一段最艱辛的上山賽道。兩名熱門「禁藥車神」岩士唐（當時還是「清白之身」）和對手Ivan Basso，在距離終點13公里突圍脫離主車群，放離了一段路程，但兩人都在筋疲力盡邊緣，於是岩士唐說服Basso及另一車手Alejandro Valverde結成臨時同盟互相擋風。岩士唐和Basso的主要目標，是盡量拋離另一勁敵Jan Ullrich，甚至就在這一站「解決」掉他的奪標希望，而反正Valverde實力不算強，就算讓他拿下分站冠軍，他也不會威脅總冠軍席位，岩士唐則會和Basso在餘下賽事再決高下。賽事結果一如岩士唐自編自導自演：Valverde得了分站冠軍，但岩士唐和Basso成為大賽總冠、亞軍。（幾年內三人都先後因禁藥被罰，這是後話。）
常言道，商場沒有永遠的敵人，競爭對手間的合作倒是十分常見，例如香港地產商經常共同投地發展項目，無綫與亞視聯手對抗王維基更不在話下。
姚崢嶸