保時捷第一代Panamera於2009年面世，甫推出已驚為天人，車迷一致認為四門四座位房車的設計，會完全破壞保時捷的高性能跑車形象。殊不知，廠方努力為Panamera經營，並推出不同動力版本，令四門房跑也有着近乎911的超強操控能力，新到港的Panamera S的瘋癲程度更顯而易見。
撰文：梓雋
攝影：楊錦文
四門四座位Panamera不單止有着保時捷一貫的超跑操控感，還比起911跑車更實用，結果替廠方的總銷量翻了兩番，尤其是國內及香港市場，為品牌帶來出乎意料之外的好成績。不過，由於是首次製作四門跑車，Panamera仍然有部份不足之處，例如中階型號4.8公升V8耗油量較高，同時欠缺一些應有的豪華裝備；今次推出的第二代，外形看來似變化不大，其實細微位置卻有不少改動。在外觀上，新Panamera換上了全新的前後泵把，前方車燈亦經過了全新設計，增強轉折位，而車尾燈位部份亦能跟前方互相配合。試車的S版本前輪後方加上了進氣風口，並配上了911 Turbo式的20吋合金輪圈，霸氣與型格同時兼備。
油耗低至8.7L/100km
廠方替新的Panamera S換上一副全新的三公升V6引擎，再加入兩台Turbo；最大馬力就提升至420匹，最大扭力更可於1,750rpm起，釋出高達520Nm！雖然車重逾1.8噸，但由靜止加速至100km/h，只需要4.8秒。除了性能表現更勝從前外，耗油量亦有大幅改善，廠方聲稱每走一百公里只需要8.7升燃油，聽見也有點難以置信。不過試車當日，代理替一百升的油缸注滿了汽油，行駛了一個下午，包括快速激走，小路快走，停車拍照等，油針仍然維持在滿（F）內，由此可見，慳油程度相當驚人。
懸掛隨意升降
實際駕駛，由於這部S是後輪驅動版本，但因為馬力龐大，力量優勝於以往的4.8公升V8引擎，大油加速起動，車身少不免有輕微擺動。不過，車上的電子系統很快便即時加入協助，令駕駛者可以輕鬆應付，以類似911的激進方式急走，Panamera S固然有相若表現，過彎穩若泰山。駕駛者更可以隨時選擇Sport或Sport Plus行車模式，除了可以提高力量輸出，後者更會將部份電子系統關掉及將懸掛下降25mm，讓駕駛者能夠進一步瘋狂的飆走。另外，雖然車長超越五米，開起來卻感到它很敏捷。而新車配用的七速PDK雙離合器式波箱，不知是第N代設計，可以肯定的是這一代已把過去那個跳動情況完全清除，轉波反應極快的同時，亦順暢無比。
Panamera S的前後鋁合金式懸掛系統，附有電子自動水平控制、車身高度與避震器硬度調校功能；擁有矯捷輕巧的優點，過彎快速穩當。懸掛更可在車廂裏隨意按鈕升高20mm，以應付不同路面。裝備方面，尾部隱藏的定風翼，會在車速超過120km/h自動升起，以提高更大的下壓力。此外，新車配備了屬於Option的Sport Chrono，提供多項實用行車資料，令駕駛者可以更加了解自己的駕駛模式。
PDK波箱躍進 不再頭暈
此外，新車還有兩項新加入的配備，一項是早在平治、寶馬等大房車上流行多時的電索車門，即車門只需輕力的推入就能自動關好那種；第二是電動尾門，第一代的尾門只能在車廂按掣開啟，卻不能遙控關上，新車把這個叫人懊惱的問題完全解決了，現在既可以車內遙控開啟也能遙控關上，特別適合常要來往中港過關朋友的需要。後座仍然保持獨立兩座式，中央設有空調和音響調節中心，使用方便之餘，亦為後座老闆提供更舒適的車廂環境。
乘坐第一代的Panamera，因為PDK波箱的拉扯，前座大型頭枕的遮擋，加上兩邊的巨型門柱，容易令後座乘客出現暈眩的問題。第二代除了波箱的改進外，PASM保時捷主動式懸掛系統亦同時獲得改良，提高行車時乘坐的舒適性。此外，廠方沒有怎樣強調後座有甚麼變動，但根據乘坐時候的感覺，發現無論空間，四周視野都作出了微調，以提高整個行車的舒適性；此外，行李箱容量之大可能是同級之冠，基本容積已有445升，若把後座椅背收摺後，更可達到1,263升。
Porsche Panamera S
引擎：2,997cc V6 Twin Turbo
馬力：420bhp/6,000rpm
扭力：520Nm/1,750-5,000rpm
傳動：七速PDK雙離合器式波箱
售價：$1,737,000起
查詢： http://www.porsche.com.hk
