巴黎地鐵亞洲的子公司威立雅交通三年多前收購本港電車公司後，積極發展本港業務，除將古舊電車現代化外，又聘請了熟悉本港交通政策的運輸署前總運輸主任曾永鏗，接替法國人任董事總經理，曾的第一炮便是電車過海走入啟德發展區和觀塘工廠區。不過，如意算盤未必打得響，政府研究後，電車公司建議的系統在稠密的環境中此路不通。
政府本來提出在啟德發展區建造架空單軌鐵路，分別連接港鐵觀塘線的九龍灣站和觀塘站，但初步預算建造費高達120億元，票價與地鐵類同。電車公司則提出電車取代單軌鐵路，但不同現時港島的電車，車身長30米，造價只需28億元，財務可行性遠較單軌鐵路為大，按成本計算，票價最少3元。電車公司又全力向外推介，先聲奪人。
啟德發展區計劃仍在諮詢階段，政府收到電車公司的建議後已研究，結論是：「地面行走的電車系統，無法在觀塘和九龍灣的稠密地區行走」。觀塘和九龍灣區內道路都以四條行車線為主，電車地面路軌要佔用兩條行車線，故地面若建路軌，就須要擴闊道路，可能要削減兩邊行人路，若行人路不夠闊，甚至須要收地。加上電車行車優先，會造成路面交通擠塞。
電車亦須設地面車站，佔用路面更多。供電系統非在車頂，而設於路軌和地底，但舊區道路的地底已滿佈其他公共設施，難以容納。電車公司所講的造價，亦未計算車廠。政府與電車公司開會四次，已駁回電車公司，電車公司不同意，又繼續向外推介。但政府最近已展開單軌鐵路的詳細設計顧問研究，表明內部已有定案。
呂焯均