【本報訊】民航處兩個控制航機飛行路線和飛行安全的雷達站和導航站，供電的海底電纜去年底受損，須轉用後備電源，可是海事處至今三個星期仍未批准維修船隻進入該處屬禁區的水域，兩個雷達站及導航站只靠後備電力系統供電，令航機安全風險增加。民航處強調，後備電力足令系統維持正常服務。
只靠後備電力維持服務
受事故影響的分別是沙洲雷達站和龍鼓洲導航站，知情人士指出，上月30日該兩個小島上的系統出現電力問題，調查證實是中華電力的海底電纜出問題所致。兩系統因應情狀況，即時啟動後備電力裝置，以令系統繼續運作，否則會影響民航處控制航空交通的安全，該人士稱少數在赤鱲角機場的燃料設施也受故障事件影響。
據了解因電纜通過的區域為民航禁區，中電不能隨便搬運維修設施和零件，也無法運送後備發電機到沙洲及龍鼓洲。知情人士稱由於該兩系統原有後備電力裝置已應急使用，海底電纜又未修妥，恐支援設施減少，一旦後備電力出問題，或引發航空安全危機。
民航處發言人證實，該處中央監控中心於上月30日發現，為沙洲雷達站和龍鼓洲導航站設備提供電源的海底電纜發生故障，現場的無間斷供電系統一直運作供電，而後備電源系統亦馬上自動啟動。其間所有雷達和導航設施正常運作，航空交通安全並沒有受影響。在事發期間，該處即時派員在相關設施現場緊密監察情況，以及通知電力公司安排維修。
中電發言人稱該海底電纜並非故障，是受第三者損壞，目前正搶修，由於須用大型躉船運送設備和維修，而該處水域接近機場跑道尾，是民航禁區，但至今海事處未批出文件容許維修船隻進入水域。發言人強調兩個小島上各有三個發電機輪流運作及互相支援。
民航處資料顯示，沙洲雷達站覆蓋80浬範圍以作控制航機進場管制之用，或200浬範圍作航路管制之用，並提供航機的距離、方向、高度和密碼代號，其覆蓋範圍可達250浬。龍鼓洲導航站則安裝多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀，支援機場的離場和復飛航迹。民航處前處長樂鞏南說民航處有多個雷達、導航系統，兩個站出問題不影響安全。