【強勢不保】
曾經連續12年稱霸全球的香港港口碼頭風光不再，去年更敗給深圳，跌出全球三甲位置，只得梗頸四（附圖）。航運業人士預期，香港未來很難重返三甲，並認同施政報告建議，香港應朝向航運業高增值服務發展。
港口發展局日前公佈，香港2013年港口碼頭標準箱處理量為2,229萬個，按年跌3.6%，較深圳的2,328萬個少4.3%，跟第一位的上海3,360萬個貨箱差距更達33.66%。
反觀去年頭三位的碼頭國家或城市，吞吐量皆保持優勢。
籲拓高增值服務保優勢
航運業界人士分析，香港碼頭裝𣲵費貴深圳一、兩成；而深圳碼頭的班輪航線頻密程度已緊貼香港；加上深圳與內地廠房貨源連繫更方便快捷；以及去年4、5月本港發生碼頭工人工潮事件，促使部份航運公司將貨船調離香港。此外，香港地方細，未能給予貨櫃物流業足夠地方處理貨櫃，局限了發展。
展望未來發展方向，他建議學習倫敦的離岸管理航運中心模式，拓展航運融資、船舶註冊管理等高增值服務。
施榮懷：本地港口費高
香港碼頭業職工會總幹事何偉航不認同，本港碼頭吞吐量跌出三甲，與上次工業行動有直接關係。他認為只要改善工作環境，做好相關配套設施，本港貨運碼頭業務將可維持。
此外，作為貨主的中華廠商聯合會會長施榮懷認為，本港碼頭跌出三甲是意料中事，未來香港的碼頭貨運業會持續放緩；因為本港的港口費用高，相反深圳的貨船航班亦越來越密，貨運時間更加快捷。
【香港碼頭優勢不保主因】
‧ 本港碼頭處理費貴
‧ 深圳碼頭對外航線密度已跟香港相若
‧ 內地廠區貨源與深圳碼頭連繫更方便快捷
‧ 去年4、5月香港貨櫃碼頭工人罷工，促使部份航運公司將航線調離香港