【本報訊】機場第三條跑道環評程序已步入尾聲，月內便會向環保署遞交報告並諮詢公眾。本報發現，原來擬建的新跑道接近香港水域界線，船隻禁航範圍更跨出香港水域，直踩進中國水域２公里。機管局承認新跑道會對深圳西部水域內海上交通運作有「輕微影響」，但會透過協商實施行政安排解決。
記者：梁德倫
為確保飛機升降安全，現時機場島附近會劃出禁止船隻航行範圍，最接近跑道的水域禁止所有船隻進入，而外圍禁區亦禁止30米高船隻駛入。整個禁航範圍約由跑道末端向外伸展約近3公里，才能保證航空訊號不受海上船隻干擾。該些資料均可以在海事處查閱。
本報發現擬建的新三條跑道要向北移約1,500米，及向西移1,000米，以滿足附近地勢及本港的航道安全，因此日後劃出新的禁止船隻航行範圍便要大幅向外伸展。
由於第三條跑道擬建位置已接近香港水域界線，新跑道的禁航範圍必定向西插入內地管轄的水域，超出的範圍相信逾1海浬以上，即超出香港界線約2公里。「越界」的禁航區不在香港管轄範圍，內地有權不理會禁航區造成安全問題，日後操作上甚至航班升降等安全問題都成疑問。
解決問題須中港協商
前民航處處長樂鞏南表示，現時的香港國際機場其實不適宜再建一條新跑道。他指出，禁航區範圍有國際規定的標準，因為航班在跑道的升降斜度最少要1.6度，要禁止高身船隻駛入跑道附近範圍才能確保安全。樂鞏南指出，要解決問題必定要中港兩地協商，「好多障礙唔到你話掃就掃得走，人哋都未必肯畀你踩過界啦，更加唔使諗重新劃過條邊界線」。他又認為，香港的確需要解決空運飽和問題，「但係咪一定要喺赤鱲角起，可唔可以將成個機場搬去第二度再諗過呢？」
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，無印象機管局提過禁航區踩入中國水域，他批評機管局低調處理只想製造既定事實讓公眾接受和支持項目，「如果第時搞唔掂，條新跑道要間歇暫用避開船隻降低效率，到時邊個負責呢？」他指，若要解決必定要粵港兩地政府協調。他表示，雖然禁航範圍主要影響使用深圳水域的船隻，但已反映香港越來越多基建項目會出現「跨區」影響，例如擬擴建堆填區遭深圳居民投訴、今次禁航區「踩界」亦然，他估計事件或會影響項目能否上馬。
機管局死撐影響輕微
機管局發言人回應指，正展開研究詳細評估計劃中與三跑道相關的機場高度限制區及進口航道區範圍內的運作，以及是否會對海上及航空交通有影響，預期今年內完成。機管局指會諮詢航運業、船公司、港口營辦商等意見，但初步研究結果顯示，對深圳西部水域內的海上交通運作所造成的影響「輕微」，香港亦可通過與深圳當局及相關機關磋商實施適當行政安排，以便有效管理有關運作。
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