【找生路】
小巴王國業務大出血，馬氏家族為了救亡積極轉型，近年分散投資於商舖及的士業務，兩年前就一口氣掃入200部的士出租。結果不單每月穩袋380萬的士車租，的士牌價兩年間更急升37%，令馬家的士王國賬面身家由10億升至13.7億元，抵銷了小巴牌暴跌的部份影響。
小巴大王馬亞木於六七暴動後大手掃入小巴，現已有650部小巴行走70條路線，是全港最多。馬亞木已年逾八旬，其58歲長子馬僑生，次子僑武和三子僑文逐步接管小巴王國。但面對小巴業前景不明，第二代積極拓展新業務，近年分散投資以減低風險，兩年前即一口氣掃入約200部市區的士，馬僑生說：「未來多個口岸如港珠澳大橋、廣深港高鐵陸續落成，對的士需求會增加，加上的士皮費比小巴輕，禁區又少，前景幾好。」
穩袋380萬月租
馬氏現將全部200部的士，每部每月以約1.9萬元放租，穩袋380萬租金，雖然無法全數彌補小巴每月500萬虧損，但2011年購入的的士牌價僅約500萬元，兩年間牌價已升37%至685萬，賬面賺了3.7億。但馬僑生堅持不會放棄小巴祖業，他計劃向政府申請容許小巴在假日以旅遊巴形式出租給團體，初步擬定日租3,000元，並會提供司機。馬氏亦正與懲教署商討欲培訓及協助更生人士入行，同時向運輸署申請交回十多條虧本小巴路線「止血」。
馬僑生指自己對小巴有情意結，雖貴為億萬富豪，但閒時也會出動載客，「我中五畢業後就跟爸爸做嘢，21歲就考到小巴牌，𠵱家閒時都會揸番兩轉，過吓手癮」。馬氏的小巴王國，現由第二代分工合作，馬僑生主要負責對外工作，例如與政府官員開會、二弟僑武負責管理司機、小巴班次和維修保養，三弟僑文則負責財政，馬僑生直言：「三兄弟有時都會意見不同，但會一人讓一步，再唔得嘅話，會由父親最終拍板。」
《蘋果》記者
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