瑪莎拉蒂2013年最矚目的第三代Ghibli，於廣州車展正式宣佈打入中國市場，大家都關注它的抵港日期。而在此車來臨之前，GranTurismo MC Stradale新版本率先登場了！由雙門雙座變身四座位，馬力加大了10匹，頭冚以全碳纖打造，跑格更突出，作為前哨兵，以二百多萬身價降臨。
記者︰徐影珊
攝影︰林栢鈞、陳盛臣
模特兒︰Candy@Pure Models
瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale於2010年推出時，已被喻為家族成員裏最輕、性能最強的街版戰車，設計靈感來自Maserati Trofeo世界錦標賽規格的賽車車型，今次推出新版，究竟葫蘆裏賣甚麼藥？原來是來一招「二變四」，由雙門雙座位跑車改成雙門四座位，這種改變無疑令其市場更廣。它本來已是品牌中最年輕、跑味最濃的車款，今次轉型為四座則跟GranTurismo Sport版本看齊，同時比舊版本加大10匹。此外，新設計的頭冚使用全碳纖設計，打開頭冚即發現底部有碳纖紋，上面加有新設計的一個進氣及兩個散氣口，此舉可提高散熱性能。車身重量只有1,700kg，並能在140km/h時增加25%的正面空氣下壓力。另外，碳纖的裝飾大量使用於車身，包括側鏡罩、車頭及車尾泵把、尾翼等，而尾死氣喉則比前代更為置中，整套設計從空氣動力學角度來說，有效減低風阻。
撥片拉長似駕賽車
打開車門，是我所期待的瑪莎車廂，既優雅又貴氣的真皮夾麖皮桶座，採用碳纖椅背結構，前後座椅都加有一體式頭枕，中控台也精雕細琢過，如藝術品一樣令人着迷。
今代GranTurismo MC Stradale為了加強駕駛感覺，特別把軚環上的撥片加長，軚環角度可作上下調校，切合每個人的不同需要，我坐在駕駛席上，感覺如同坐在賽車座，心情興奮。它的車身重心低，比GranTurismo SportGT版前後座椅分別降低了10mm及12mm，在駕駛時感覺貼地。此車有三種駕駛模式，最初我使用了Auto，全程行車順暢，MC Race Shift六前速電子波箱轉波反應細膩又敏感，二波加速至3,000轉左右自動上調，雖然是Auto模式，你仍可利用撥片加或減波，而其撥片更是獨立地固定於軚環後，在轉動軚環時不會造成任何阻礙。此車有良好的底盤，2,942mm之長軸距設計，方便應付不同路面，四輪配有碳陶瓷制動盤，前制動盤配六活塞卡鉗，後制動盤配四活塞卡鉗，煞車反應佳。我再試用Sport及Race模式，變成以撥片手動式控制轉波，油門反應及排氣聲等均有更佳的表現，尤其Race模式，針對要測試的山路，似乎也用不着它，看來過份地激進，不過能夠在街上偶爾擁有駕賽車的快感，實在是瑪莎車主之福。
Maserati GranTurismo MC Stradale
引擎︰4,691cc V8 90°
馬力︰460hp/7,000rpm
扭力︰520Nm/4,750rpm
傳動︰MC Race Shift六前速電子波箱
售價︰$2,338,000
查詢︰ http://www.autoitalia.com.hk
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