【記者鄭啟源報道】港鐵將軍澳綫前日發生高壓電纜事故，令將軍澳頓成「孤島」。有港鐵員工歸咎港鐵外判維修保養服務種下禍根，明知外判工未能應付部份維修工作，管理層仍死撐外判無問題，背後卻要頻頻調派人手，協助外判商「執手尾」。工會又指，港鐵正計劃擴大維修外判規模，密謀將未來新落成的鐵路線維修工作全部外判。
將軍澳綫自02年通車，就將列車、架空電纜、路軌保養維修全部外判，情況是整個港鐵網絡獨有。現時將軍澳綫維修外判承辦商是跨國工程公司「聯歐沃」，但翻查資料，將軍澳綫事故頻頻，單在去年下半年共發生九次事故，去年8月也曾發生涉及架空電纜故障事故，當時令列車服務延誤13分鐘。今年1月及3月曾出現兩次較嚴重故障，令服務受阻及延誤。
有熟悉港鐵維修員工指，將軍澳綫通車11年，曾多次要港鐵派人協助外判商「執手尾」。最近一次在今年初，因外判商無能力解決訊號系統問題，要調派10人「執手尾」，最近兩至三個月有關港鐵員工才陸續返回原來部門。該員工稱，港鐵外判維修工序只為「慳皮」，但外判商維修水平及訓練不足，以致「甩漏」頻頻，「管理層對外聲稱的質素保證，其實都係靠直屬工頂住」。
相同位置曾有列車跳掣
港鐵員工協會主席陳善和指，管理層曾承諾2014年前不會擴大外判維修規模，但有關期限即將結束，剛過去的內部會議中，管理層已透露，計劃在新落成的路線全面將維修外判，憂慮港鐵服務可靠度及安全將失去保障。港鐵員工總會理事長林偉強指，員工多次在內部會議指出外判維修的問題，但未得到正視。
港鐵現時仍調查前日事故成因，需於明天限期前向運輸署交報告。消息人士透露，前日肇事列車發生事故前，前一班列車駛經相同位置時，同樣出現安全裝置「跳掣」情況，但列車能夠重新啟動並順利返回車站，未料緊接的列車駛到相同位置，就因架空電纜鬆脫發生事故。
運輸及房屋局局長張炳良稱，將從事故成因及事後應變兩個方向，檢討將軍澳綫事故，當局會同時檢視近幾年港鐵其他導致服務延誤事故的成因。對於日前鐵路服務暫停後，將軍澳即變成「孤島」，他否認區內交通發展太過依賴鐵路，政府會確保各區都有多元公共交通工具選擇，巴士路線非為減而減。
西貢區議員方國珊則批評，區內交通規劃完全失當，政府政策向鐵路傾斜，令巴士、小巴等公共交通服務無法生存，漸變成一鐵獨大。
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