1924年：美國人Harry Abbott向啟德投資公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校。
1925年：啟德有首次飛行紀錄。
1927年：政府購入啟德土地。
1930年：機場基本工程完成。
1935年：首座指揮塔和飛機庫落成。
1936年：首間商業航空公司Imperial Airways（英國航空前身）提供來往香港的客運服務。
1939年：首條正規跑道落成（457米），位於現時新蒲崗一帶。
1958年：政府決定將啟德發展成國際機場，填海建造新的跑道（2,194米），從九龍灣至維多利亞港。
1970年：為應付新一代大型噴射客機而擴建跑道（2,541米）。
1975年：再度填海擴建跑道（3,390米）。
花園城市落空
曾經世界聞名的危險跑道搬到赤鱲角，跑道同樣是伸出海面，周遭風景卻由樓海變成海天一色。香港寸金尺土，臨海地段是如此的珍貴，「海岸」、「灣畔」也成了讓樓盤升呢的命名，卻較少使用「濱」字。上海灘英文名The Bund歷盡百年繁華，原來香港也曾有個Kai Tak Bund「啟德濱」，這就是啟德機場的地皮。由何啟爵士和區德合組的啟德公司入紙申請於九龍灣海皮填海發展，1916年開展的填海計劃，得出的120英畝新地皮，以二人合組的啟德公司來命名，用以發展花園城市住宅區。可惜二人先後去世，公司倒閉，啟德濱變成爛尾樓盤，其後政府徵用這一大幅空置土地用作機場用途，1927年12月，政府正式以1,007,250元購入啟德地皮。從1925年首次飛行紀錄，到98年機場告別，啟德變身為一個大型市區發展計劃的名稱，成為起動九龍東的一部份，包括興建啟德體育城、都會公園、國際郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築項目，總規劃面積達328公頃，整個計劃預計耗資1,000億，比花園城市住宅區的名字響亮。15年應該修成正果？啟德至今仍是空地一片，僅建了啟晴邨、德朗邨和國際郵輪碼頭，新建築與舊機場唯一的連繫，可能只是啟晴邨的公共空間設計，昔日飛機劃過民居的情景，成為最佳的裝置藝術。舊照裏拍啟德、飛機，必有獅子山。15年改變的，是高樓拔起，在某些角度，有高樓比獅子山的山脊線還要高，這當然是錯覺，但曾經引以為傲的山脊線，漸漸被高樓的天際線所遮掩，實屬遺憾。
James的珍藏剪報裏，有一篇是1958年機場擴建後，傳媒廣泛報道港督親乘英軍直升機，衝過絲帶為新跑道作開幕剪綵。昔日航班降落啟德，必須貼近民居低飛，臨降落一刻，飛機在跑道上空急轉彎，看着也覺驚險，幸運地沒有嚴重事故發生，簡直是奇蹟。以座標命名為13/31的跑道，升降都是對機師的技術考驗，一起飛即要急起以免直接撞向魔鬼山，James說：「當飛機抵港時，須在格仔山轉彎才能順利降落。」紅白格仔在新機場興建後失去原有導航功能，轉為灰色，這個著名的拍攝飛機升降、拍拖賞景的景點，也漸漸被市民淡忘。即使不是飛機、機場迷，仍有不少老香港記得的一幕，便是飛機升降時，需要把清水灣道（今彩虹道一段）的車輛截停，飛機降落了，看守交通燈的人便轉回綠燈讓汽車行走，那時往返九龍城與尖沙嘴路線的5號巴士就經常被截停。啟德機場興建的獨特曲線入場照明系統，是世界獨一無二及首創的：「還有在屋頂安裝導航燈，沿屋頂導航，令九龍城區變得有趣。」1959年跑道燈光系統啟用，九龍城居民自此晚間也聽到飛機噪音，1998年7月6日1時17分，民航處處長施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!」作告別之話。啟德靜默了，九龍城亦然。
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