【本報訊】港鐵近年銳意開拓海外市場，原本受聘於港鐵的承包商，反像成了港鐵的海外「盲公竹」，關係千絲萬縷；而有關承包商的部份合約頗具爭議性，包括提出巨額索償的高鐵工程、以及廣受質疑的國產列車。有議員和民間團體質疑港鐵有利益衝突，關注會否犧牲港人利益。
記者：盧勁業 伍雅謙
與港鐵關係受質疑的，包括禮頓集團和長春軌道客車股份有限公司（長客）。禮頓集團來自澳洲，由八十年代起承接本港鐵路工程；自2009年起雙方關係有變，港鐵開拓澳洲市場時，禮頓成重要夥伴，雙方與另一澳洲公司UGL合作投得墨爾本鐵路營運專營權。現時港鐵與禮頓集團兩公司，聯同另兩公司競投悉尼西北鐵路線的營運權，並已進入最後兩強。
投標非最低價 照贏合約
有資深鐵路工程師指，港鐵在競投時，可能會將大批文件和禮頓分享；禮頓或可從中更掌握港鐵的內部運作、要求和評分標準，以致競投港鐵項目時，即使不是最低價，也能贏得合約。
無巧不成話，2010至2011年間禮頓成為競投港鐵工程的大贏家。禮頓及其聯營公司共投得港鐵六項工程合約，總值近200億元，當中最大一份是高鐵西九龍總站（北）工程，由禮頓與金門聯營投得，價值89.1億元，較標價最低的中國建築高逾12億元。目前該項工程正面臨嚴重延誤，承建商提出巨額索償。
港鐵內部也傳出質疑聲音，有負責西九總站的工程人員指：「（早前）我哋同事喺工程會議上指出施工圖則有問題；我哋上司竟然掉轉頭同我哋講，叫我哋對承建商寬容啲。」
此外，港鐵08年首次購買10輛國產列車，被視為「國產列車首次打入國際高階鐵路市場」，供應商為長春客車。其後，港鐵沒再公開招標，即兩度追加定單共12輛列車，並為南港島線訂購10輛列車。
有資深鐵路工程師質疑，追加的12輛八卡及10輛三卡列車，數量足以進行獨立招標，而且牽涉使用公帑的西港島線，港鐵有必要作出交代。
與此同時，有傳言指長客在海外市場曾為港鐵引薦。07年長客獲泰國曼谷BTS購買地鐵列車，港鐵則提供顧問服務。09年長客獲巴西里約熱內盧訂講地鐵列車，而該鐵路也聘請了港鐵為技術諮詢顧問。
議員質疑犧牲港人利益
立法會交通事務委員會副主席范國威指，港鐵與禮頓及長客之間，「令人感覺佢哋有千絲萬縷嘅關係」，應公開雙方合約內容。他又強調港鐵發展海外市場無問題，但應以港人優先，不能犧牲港人利益。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，有理由懷疑港鐵與承包商之間有否利益交換，並質疑港鐵會否「為咗要做海外生意」，而不起用最好的承包商；港鐵作為公營機構，部份工程又涉及公帑，應該設立外部監察制度，避免公眾利益收損。
港鐵發言人強調，所有合約招標，均公開、公平、公正，符合世貿要求，評審過程中，投標者身份會被保密；而港鐵在世界各地提供顧問服務時，均遵循有關審批程序。至於增購列車不公開招標，港鐵指08年與長客簽訂的合約附帶了添置列車的購置權，是市場慣常做法，造價與原來相若。禮頓集團則堅決否認有利益衝突，指會審慎選擇合作夥伴；而參與聯營項目時亦只會將與工程相關的資料分享予聯營夥伴。長客未有回覆查詢。
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