【本報訊】貧窮線後，政府下一步將推行低收入家庭生活補貼。扶貧委員會關愛基金專責小組主席羅致光接受本報專訪時披露，低收入補貼以「多勞多得」為原則，工時越多，補助越多，以防因補貼而減低工作意欲，令勞動參與下跌。他又批評現時鼓勵就業交通津貼計劃變相是工資補貼，促改回跨區就業為申請條件。
記者：王家文
低收入家庭生活補貼料在明年施政報告出爐。羅致光多次強調，補貼效果是好是壞難以估計，但設計理念「一定係多勞多得」，以鼓勵就業為前提。他舉例指，如基層家庭每月工作超過140小時，可獲較多補貼，「你做咁多都係得咁少人工，就畀多啲」，相反低過140小時補貼便相應遞減，「你都未做夠，咪畀少啲」。
福利要顧及經濟環境
羅致光解釋，推行低收入生活補貼會導致兩種情況，一是鼓勵更多人就業，賺更多以改善生活；但有些人得到補貼可能減少工作，「覺得經濟壓力減輕，基本生活水平可以接受」。以英國為例，推行相關補貼後出現勞動參與下降的負作用，「對香港嚟講係有政策風險」，因本港勞動人口不斷下降，尤其基層工種人手更短缺。
「雖然係福利政策，但都要顧及宏觀經濟環境，因為有連鎖反應，勞動參與下降，經濟會收縮，所以做低收入（補貼）要好小心設計。」羅致光認為，援助在職貧窮家庭要以雙軌制，一是以家庭單位申領低收入補貼，另一方面則以個人申請跨區就業交通津貼，可增加勞動人口流動性和勞動市場效率。
批評交津變工資補貼
他批評目前交津計劃「搭一個站電車都攞到」，變成直接工資補貼，「我好驚訝，當時行嘅時候冇諗清楚」，與最低工資政策有矛盾，「咁使乜加最低工資，加交津咪得囉，我畀600蚊你，僱主咪畀少600蚊囉」。他強調，交津必須以跨區就業為原則，現時學生資助辦事處有完整系統計算跨區車費，理應可照用，減低行政工作及早推行，惟部門協作困難，「就係有官僚問題之嘛」。
多個團體均要求援助供養兒童的在職家庭，羅致光建議從基層兒童入讀幼稚園開始提供援助，如增加書簿津貼中的定額津貼，直至大專也受惠，紓緩家庭經濟壓力。不過他強調，任何政策必須按部就班，循序漸進推行，「對社會價值、勞動市場以至經濟體系，唔會有大衝擊」。
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